日前，從有關(guān)渠道得知，工業(yè)和信息化部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合下發(fā)了工信部聯(lián)裝[2016]444號(hào)文件（特急），將擴(kuò)大放開皮卡進(jìn)城限制試點(diǎn)范圍，湖北省、新疆維吾爾自治區(qū)將成為繼河北、遼寧、河南、云南四省后，第二批試點(diǎn)解禁皮卡進(jìn)城的地區(qū)。

2016年2月26日，工業(yè)信息化部、國(guó)家發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn) 促進(jìn)皮卡消費(fèi)的通知》，決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)工作。這份通知，被視為皮卡行業(yè)的標(biāo)志性事件，預(yù)示著未來(lái)皮卡全國(guó)解禁將成為可能。然而，通知中提出“皮卡車在我國(guó)現(xiàn)代汽車標(biāo)準(zhǔn)體系中按照多用途貨車生產(chǎn)管理”，對(duì)皮卡用途仍定位為貨用工具，未強(qiáng)調(diào)其乘用屬性，且在解禁四省份部分二級(jí)城市核心路段、高峰時(shí)段仍存在限制。

2016年皮卡限行放寬試點(diǎn)四省份中，云南、遼寧兩省銷量同比增長(zhǎng)10%以上，相比于整體行業(yè)增速，受到放寬政策的積極推動(dòng)作用；河南、河北兩省銷量同比增長(zhǎng)為負(fù)，但下滑幅度明顯減小。表面上看，皮卡限行放寬政策效果明顯，實(shí)際上，2016同比增長(zhǎng)率是在2015年銷量嚴(yán)重下滑的基礎(chǔ)上取得的，同2014年相比，放寬政策的銷量促進(jìn)作用并不明顯。

從全國(guó)皮卡限行的情況來(lái)看，目前一/二線城市限行的比重相對(duì)較高，三/四線城市限行比重較低，而限行放寬第一批試點(diǎn)省份云南、遼寧、河南、河北，以及第二批的湖北、新疆等省份中，以三/四線城市為主，政策實(shí)施前限行城市比例就不高。再者，從車型替代需求分析，作業(yè)類皮卡相對(duì)于微面，成本和城市路權(quán)劣勢(shì)明顯，同時(shí)在貨運(yùn)能力上并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)；相對(duì)于微貨，限行放寬后在城市物流用車上具有通行優(yōu)勢(shì)，但成本處于劣勢(shì)，同時(shí)貨箱功能需做優(yōu)化；乘用類皮卡相對(duì)于轎車及SUV，在現(xiàn)行管理政策下，經(jīng)濟(jì)性、便利性、舒適性均處于劣勢(shì)，且皮卡歸為貨車管理，需加反光標(biāo)識(shí)、貨箱后板要噴號(hào)牌放大字、車身側(cè)面噴載重及貨箱欄板高度，影響整體美觀，影響客戶整體接受度。皮卡市場(chǎng)從試點(diǎn)放寬省份到全面解禁放開真正刺激銷量的大幅增長(zhǎng)，還有很長(zhǎng)的一段路要走。

總體經(jīng)濟(jì)增速放緩，經(jīng)濟(jì)模式及結(jié)構(gòu)調(diào)整，服務(wù)于基礎(chǔ)建設(shè)、能源礦產(chǎn)、小微企業(yè)經(jīng)營(yíng)的作業(yè)類皮卡需求增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力不足；未來(lái)皮卡整體市場(chǎng)將面臨更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將趨于白熱化，低端市場(chǎng)將加速升級(jí)，與第三產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的乘用類皮卡中高端市場(chǎng)將逆市增長(zhǎng)，逐步放寬廣東、浙江等東部一/二線城市比重較高省份，探討改變皮卡管理類別，逐步引導(dǎo)和形成皮卡作為乘用類產(chǎn)品的消費(fèi)文化，才能使皮卡市場(chǎng)真正地走出困境，成為繼SUV之后中國(guó)汽車市場(chǎng)的新藍(lán)海。