如果說網(wǎng)約車動(dòng)搖的是傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利益，那么分時(shí)租賃汽車能否搶走網(wǎng)約車的客源，正所謂螳螂捕蟬黃雀在后，這樣的競爭會(huì)有什么樣的結(jié)果，還是要拭目以待。

　　不過，分時(shí)租賃汽車的發(fā)展，既可以降低出行成本，更有利于城市環(huán)保。分時(shí)租車是租車行業(yè)新興的一種租車模式。消費(fèi)者可以按個(gè)人用車需求和用車時(shí)間預(yù)訂租車的小時(shí)數(shù)，其收費(fèi)將按小時(shí)來計(jì)算。

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代改變出行方式

　　出行，這個(gè)詞如今困擾著我們的生活，當(dāng)汽車數(shù)量越來越多，交通越來越堵，霧霾越來越重，交通擁堵和環(huán)境污染，可以說已經(jīng)成為影響人們幸福感的最重要兩大因素。

　　從當(dāng)初狂拋紅包的網(wǎng)約車，到如今隨處可見的共享單車，互聯(lián)網(wǎng)改變著我們的出行方式。而就在此時(shí)，基于互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的分時(shí)租賃汽車已經(jīng)來到了人們的面前。

　　能否滿足日常出行需求

　　以“摩拜單車”和“ofo”為代表的共享自行車解決了城市交通短距離出行，為解決“最后一公里”提供了有力支撐。

　　根據(jù)調(diào)查，10-100公里里程是用戶需求最大、利潤最豐厚的出行場景。所以是否能解決10-100公里內(nèi)這一層次的需求，汽車分時(shí)租賃可以說是填補(bǔ)了空白。

　　但是，目前分時(shí)租賃要解決的問題還有太多，只有當(dāng)車輛達(dá)到一定數(shù)量，輻射范圍足夠大，配套的市政交通到位后，還要綜合考慮其性價(jià)比因素。分時(shí)租賃汽車，是否能成為我們城市生活的一部分，目前下結(jié)論為時(shí)過早。

　　不過，分時(shí)租賃汽車相比網(wǎng)約車和單車，它不僅滲透到了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，面對(duì)大城市有駕照但無汽車的人群，開拓了一個(gè)巨大的新市場。

　　“分時(shí)”出租不再按天計(jì)算

　　與傳統(tǒng)租車相比，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)讓借還流程更快捷，無需人工服務(wù)；分時(shí)模式更靈活，租車不必再以“天”去計(jì)算。于是這一項(xiàng)目同時(shí)引起了普通市民和投資市場的關(guān)注。

　　“分時(shí)”是這種互聯(lián)網(wǎng)出行模式的最大特點(diǎn)，不再像傳統(tǒng)租車至少按“天”計(jì)算租用時(shí)間，分時(shí)意味著靈活，對(duì)時(shí)間的利用率得到提高。

　　另一方面目前被看好的分時(shí)租賃汽車一定是建立在網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，尤其是手機(jī)移動(dòng)終端的使用，從而在借車和換車的時(shí)候不再需要人工服務(wù)。分時(shí)租賃還有一大趨勢就是向新能源汽車靠攏。

　　新能源汽車+分時(shí)租賃大于2

　　由于部分城市采取了搖號(hào)、限行等措施，使得一些有著用車需求的人們，短期內(nèi)無法購置或者開車出行。選用分時(shí)租賃汽車，除了公交、地鐵、網(wǎng)約車以及出租車以外，又多了一條出行的方式。

　　當(dāng)然，新能源車畢竟享受著如購車補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、牌照支持以及不限行等路權(quán)，這使得它成為分時(shí)租賃行業(yè)的“新寵”。

　　如果將新能源汽車和分時(shí)租賃結(jié)合起來，那么便能解決兩大問題：一個(gè)是能源和環(huán)保問題；另一個(gè)問題是，可以有效地提高汽車的使用效率，不必人人都擁有一輛車，對(duì)節(jié)能環(huán)保，減少碳排放和汽車尾氣污染有積極意義。

　　推行“新能源汽車+分時(shí)租賃”綠色出行系統(tǒng)，不僅促進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，更在一定程度以上，增加了大家綠色出行的方式，可以說新能源汽車+分時(shí)租賃的效果大于2。汽車共享對(duì)于減少環(huán)境污染來說是非常行之有效的方法。