一提到百度在汽車(chē)/出行領(lǐng)域的布局，外界最先想到的一定會(huì)是百度地圖與自動(dòng)駕駛。雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)目前看起來(lái)仍略顯“遙不可及”。但是對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要性已經(jīng)不亞于地圖業(yè)務(wù)。

在汽車(chē)/出行領(lǐng)域，BAT對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的布局各有側(cè)重。市值接近2萬(wàn)億港幣的騰訊注重整車(chē)與汽車(chē)服務(wù)，阿里專(zhuān)注于車(chē)載系統(tǒng)的研發(fā)與O2O服務(wù)。而百度則緊隨谷歌的腳步，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入了大量資源，并且同時(shí)還在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)服務(wù)方面進(jìn)行了布局。

本文是智東西《揭秘BAT的汽車(chē)與出行版圖》系列的第三篇，主要為您詳解百度在汽車(chē)與出行領(lǐng)域的布局，之前關(guān)于騰訊、阿里在該領(lǐng)域的動(dòng)作，請(qǐng)參照《揭秘騰訊布局汽車(chē)和出行版圖市值2萬(wàn)億可以任性耍！》，《揭秘馬云的汽車(chē)野心：買(mǎi)車(chē)賣(mài)車(chē)洗車(chē)修車(chē)都要搞！》

（百度在2016世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間展示的無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)）
 

兩條腿走路的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)

一提到百度在汽車(chē)/出行領(lǐng)域的布局，外界最先想到的一定會(huì)是百度地圖與自動(dòng)駕駛。雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)目前看起來(lái)仍略顯“遙不可及”。但是對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要性已經(jīng)不亞于地圖業(yè)務(wù)。

2015年12月14日下午，北京的天氣仍略顯陰沉。

百度在中關(guān)村軟件園國(guó)際會(huì)議中心正式宣布成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，而在會(huì)議中心的門(mén)口，也擺放著一張橘紅色與白色相間的寶馬328GT。這輛車(chē)本身與普通的328并沒(méi)有太大區(qū)別，不過(guò)其車(chē)頂卻搭載有一個(gè)看著像是肯德基全家桶一樣的裝置——Velodyne的64線激光雷達(dá)。

事實(shí)上，百度早在2013年就與寶馬一起在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)了。經(jīng)過(guò)一年多的研發(fā)，雙方在2015年12月拿出了首款原型車(chē)——即上述寶馬328GT，并且在北京的環(huán)路與城市混合道路上完成了測(cè)試。

百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁在自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立大會(huì)上也放出豪言，表示百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)將在3年商用、5年內(nèi)量產(chǎn)。

不過(guò)進(jìn)展卻似乎并非百度想象的那樣順利。

2016年初，百度自動(dòng)駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人倪凱被樂(lè)視挖角。2016年8月，百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室架構(gòu)師/首席設(shè)計(jì)師顧嘉唯離職。

2016年9月的百度世界大會(huì)上，百度首席架構(gòu)師ames Peng與前谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)厄蒙森一樣，向與會(huì)聽(tīng)眾大談漸進(jìn)式的Level 3級(jí)自動(dòng)駕駛無(wú)法向革命性的Level 4級(jí)自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)變。

而在百度世界大會(huì)的另外一個(gè)分論壇里，原百度地圖事業(yè)部副總經(jīng)理、車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝則正式宣布，原百度地圖旗下高精地圖團(tuán)隊(duì)與百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)合并，成立百度L3事業(yè)部（現(xiàn)已更名為百度智能汽車(chē)事業(yè)部），顧維灝也將出任百度L3事業(yè)部總經(jīng)理。

而略顯尷尬的是，百度L3事業(yè)部專(zhuān)注的方向，就是James Peng上面所說(shuō)的“無(wú)法向Level 4過(guò)渡的Level 3級(jí)別自動(dòng)駕駛方案。”

此外值得一提的是，在這次的百度世界大會(huì)上，百度與寶馬合作開(kāi)發(fā)的那輛自動(dòng)駕駛原型車(chē)就已經(jīng)沒(méi)了蹤影，取而代之的則是北汽與奇瑞的車(chē)輛。2016年12月，百度又被曝出停止了與寶馬在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的合作。

這種尷尬，也恰恰說(shuō)明了百度自身面臨的糾結(jié)。

一方面，相較于騰訊、阿里的市值和營(yíng)收，百度在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代顯得有些掉隊(duì)，百度迫切需要在即將到來(lái)的智能/萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代找到新的營(yíng)收爆點(diǎn)，而自動(dòng)駕駛技術(shù)則正是適合百度的一個(gè)重大技術(shù)，并且百度的好榜樣谷歌也在已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了長(zhǎng)期的投入。

但另一方面，由于現(xiàn)實(shí)世界的交通情況千變?nèi)f化，看上去十分美好自動(dòng)駕駛技術(shù)想要在未來(lái)三五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商用甚至量產(chǎn)仍然困難重重。雖然百度與福特在2016年8月投資了激光雷達(dá)的龍頭Velodyne，但是包括V2X通信技術(shù)、5G網(wǎng)絡(luò)、法律、倫理、關(guān)鍵器件（激光雷達(dá)）的價(jià)格、自動(dòng)駕駛軟件等方面的完善還有待時(shí)日。

正是在這種L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)有進(jìn)一步發(fā)展，而百度又急需在未來(lái)業(yè)務(wù)上有所突破的大背景下，百度才決定成立了L3事業(yè)部，以期用漸進(jìn)式的研發(fā)模式（百度L3事業(yè)部）與變革式的研發(fā)模式（百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部）兩條腿走路，以確保百度在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的地位。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)領(lǐng)跑BAT

在自動(dòng)駕駛之外，百度與阿里一樣，也在關(guān)注汽車(chē)的聯(lián)網(wǎng)問(wèn)題，不過(guò)兩者側(cè)重不同。阿里基于自身的YunOS操作系統(tǒng)，與上汽集團(tuán)一道成立了斑馬汽車(chē)，致力于推動(dòng)汽車(chē)版YunOS系統(tǒng)在前裝市場(chǎng)的普及。

但是由于前裝車(chē)載系統(tǒng)涉及品牌形象與整車(chē)廠的配合，汽車(chē)版YunOS目前僅在上汽集團(tuán)旗下榮威品牌的RX5與i6兩款車(chē)型上搭載。

顯然百度希望希望找到一條更快更廣的路子，其選擇了在應(yīng)用層面對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行突破。

上述已經(jīng)提到，百度在2016年將百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)與百度地圖高精地圖團(tuán)隊(duì)合并，成立了百度L3事業(yè)部（現(xiàn)已更名為百度智能汽車(chē)事業(yè)部），但是其車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)并未停下。

目前，百度智能汽車(chē)事業(yè)部主要在為汽車(chē)廠商、應(yīng)用開(kāi)發(fā)商等合作伙伴提供地圖數(shù)據(jù)、云、人工智能等B端服務(wù)，可感知的東西包括Carlife、CoDriver、MyCar、CarGuard四個(gè)產(chǎn)品。

Carlife是一個(gè)類(lèi)似于蘋(píng)果CarPlay的手機(jī)-車(chē)機(jī)映射應(yīng)用，在車(chē)載系統(tǒng)與用戶(hù)手機(jī)均安裝有Carlife的時(shí)候，用戶(hù)可以通過(guò)數(shù)據(jù)線或是Wifi將手機(jī)與車(chē)機(jī)相連，進(jìn)而將手機(jī)上集成的百度地圖、音頻娛樂(lè)、語(yǔ)音操作等服務(wù)投射到車(chē)機(jī)上使用，由于計(jì)算能力與應(yīng)用均來(lái)自手機(jī)，Carlife應(yīng)用的使用體驗(yàn)要比一些原車(chē)自帶系統(tǒng)好上一些。

CoDriver是一個(gè)基于安卓，專(zhuān)為后裝智能后視鏡或是其他車(chē)載終端開(kāi)發(fā)的操作系統(tǒng)，目前最主要的產(chǎn)品形態(tài)主要是一些后裝智能后視鏡產(chǎn)品。該系統(tǒng)同樣整合了百度的地圖、導(dǎo)航、語(yǔ)音、音頻娛樂(lè)等服務(wù)，主要特點(diǎn)包括高度支持語(yǔ)音操作，可以與微信互動(dòng)、帶有行車(chē)記錄儀，支持藍(lán)牙電話等。

MyCar是一個(gè)百度為整車(chē)廠開(kāi)發(fā)的車(chē)輛云平臺(tái)，產(chǎn)品形態(tài)為APP。用戶(hù)下載該APP后可以在手機(jī)上看到自己車(chē)輛目前的狀態(tài)，包括車(chē)輛位置、門(mén)窗的狀態(tài)、維修保養(yǎng)信息，并且還可以進(jìn)行遠(yuǎn)程的門(mén)窗控制，點(diǎn)火等操作。

CarGuard目前還未看到有具體的產(chǎn)品形態(tài)，百度智能汽車(chē)事業(yè)部的官網(wǎng)將其描述為“系統(tǒng)級(jí)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全解決方案”。由此可見(jiàn)其應(yīng)該也是與整車(chē)廠進(jìn)行合作，為汽車(chē)品牌自身的車(chē)載系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)安全的技術(shù)支持服務(wù)。

汽車(chē)的智能/網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)日漸明顯，許多整車(chē)廠、后裝車(chē)載設(shè)備生產(chǎn)商都推出了相應(yīng)的軟硬件產(chǎn)品。但值得一提的是百度的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，尤其是Carlife已經(jīng)在國(guó)內(nèi)取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。

包括長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌，現(xiàn)代、起亞、別克等合資品牌，甚至是奧迪、奔馳、凱迪拉克等豪華品牌旗下的車(chē)型都有搭載。與此同時(shí)，像是華陽(yáng)、德賽西威、飛歌、路暢等后裝車(chē)機(jī)品牌都加入了對(duì)百度Carlife的支持。

百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)部門(mén)向智東西透露，截止發(fā)稿時(shí)，已經(jīng)有60+汽車(chē)品牌旗下超過(guò)55+量產(chǎn)車(chē)型在出廠時(shí)搭載了百度Carlife應(yīng)用。而在后裝車(chē)機(jī)中搭載Carlife應(yīng)用的車(chē)型則超過(guò)了200個(gè)。并且Carlife的激活用戶(hù)數(shù)也達(dá)到了90萬(wàn)（即用戶(hù)通過(guò)手機(jī)與車(chē)機(jī)相連來(lái)使用Carlife。）

謹(jǐn)慎的投資布局

從科技趨勢(shì)上來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)。而從行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在近年來(lái)，也出現(xiàn)了4S店倒閉與退網(wǎng)潮、二手車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)、維修保養(yǎng)新政出臺(tái)等變化，推動(dòng)了像優(yōu)信二手車(chē)、途虎養(yǎng)車(chē)、車(chē)生活、修車(chē)易等汽車(chē)后市場(chǎng)O2O品牌的出現(xiàn)。

而這些汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)公司的出現(xiàn)，當(dāng)然也會(huì)吸引來(lái)BAT的目光。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，百度在汽車(chē)服務(wù)/出行領(lǐng)域的投資約有8起，涉及地圖數(shù)據(jù)、出行、汽車(chē)服務(wù)、自動(dòng)駕駛四個(gè)領(lǐng)域。

2013年8月，百度宣布百度地圖永久免費(fèi)，高德被迫跟進(jìn)，引起地圖/導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)變革。隨后國(guó)內(nèi)另外一家地理信息數(shù)據(jù)提供商瑞圖萬(wàn)方就被曝出旗下“道道通”地圖數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)已被百度以數(shù)千萬(wàn)元并購(gòu)。

在出行方面，百度于2014年12月對(duì)Uber進(jìn)行了6億美元的戰(zhàn)略投資，并于2015年10月又繼續(xù)參與了Uber中國(guó)的A輪融資。此外，百度在2015年3、4月份還先后對(duì)51用車(chē)與天天用車(chē)兩個(gè)順風(fēng)車(chē)平臺(tái)進(jìn)行了數(shù)千萬(wàn)美元的投資，但是從目前的情況來(lái)看，這兩家公司幾乎已經(jīng)銷(xiāo)聲匿跡。

在汽車(chē)服務(wù)方面，百度于2015年3月參與了優(yōu)信集團(tuán)（二手車(chē)）的C輪融資，涉及金額1.7億美元。并于2016年5月跟投了汽車(chē)維修保養(yǎng)O2O平臺(tái)樂(lè)車(chē)邦的A輪投資。

在自動(dòng)駕駛方面，百度于2016年8月與福特一道給激光雷達(dá)的龍頭企業(yè)Velodyne進(jìn)行了1.5億美元的投資，幫助其進(jìn)一步推進(jìn)激光雷達(dá)的量產(chǎn)工作，以降低激光雷達(dá)這一自動(dòng)駕駛關(guān)鍵部件的價(jià)格。

當(dāng)然，由于其在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代略顯落后，市值與營(yíng)收與騰訊阿里尚有差距，百度在汽車(chē)/出行領(lǐng)域的投資布局略顯謹(jǐn)慎，不論是投資總數(shù)、投資金額還是投資所涉及的具體方向都能看出這一點(diǎn)。

上述涉及百度的投資共有8起，而騰訊在這一領(lǐng)域的投資約為20起，阿里則在14起左右。

雖然投資布局略顯謹(jǐn)慎，但是百度也在盡力將所投企業(yè)的服務(wù)與自己現(xiàn)有的業(yè)務(wù)配合起來(lái)。例如之前在百度地圖APP中可以直接呼叫Uber的服務(wù)，可以對(duì)接樂(lè)車(chē)邦的維修保養(yǎng)、美容裝飾等汽車(chē)O2O服務(wù)等。而道道通的地圖數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)與Velodyne的激光雷達(dá)則直接與百度地圖與百度的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)相關(guān)。

結(jié)語(yǔ)：BAT的汽車(chē)野心

至此，智東西對(duì)BAT三家在汽車(chē)/出行領(lǐng)域的布局都進(jìn)行了解讀，從整體來(lái)看，三家的打法與特點(diǎn)都比較鮮明：

1、百度的重點(diǎn)業(yè)務(wù)在自動(dòng)駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面，投資布局比較謹(jǐn)慎，且都是地圖、出行、汽車(chē)O2O等直接能與百度自有業(yè)務(wù)對(duì)接的領(lǐng)域。

2、阿里的重點(diǎn)業(yè)務(wù)在車(chē)載YunOS系統(tǒng)與汽車(chē)O2O體系方面，投資布局同樣集中在了地圖與出行領(lǐng)域，但是投資總數(shù)與金額要明顯高于百度。

3、騰訊的重點(diǎn)業(yè)務(wù)在整車(chē)方面，投資布局則呈現(xiàn)出了全覆蓋的特點(diǎn)，涉及汽車(chē)電商、二手車(chē)電商、維修保養(yǎng)O2O、汽車(chē)金融、出行服務(wù)等幾乎所有與汽車(chē)/出行相關(guān)的領(lǐng)域。

不過(guò)需要指出的是，與百度、阿里將重點(diǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)行自營(yíng)不同，騰訊除了在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)載智能硬件方面進(jìn)行了一些自主嘗試之外，其在汽車(chē)/出行領(lǐng)域，以及其重點(diǎn)的整車(chē)業(yè)務(wù)方面的布局都是通過(guò)投資所進(jìn)行的。

而至于出現(xiàn)上述不同打法與布局模式的原因，則與各家的現(xiàn)有業(yè)務(wù)、公司基因、以及營(yíng)收情況有關(guān)。

對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，目前的市值與營(yíng)收略顯落后，所以其在投資上選擇了保守策略，主要投資了數(shù)家與自身業(yè)務(wù)可以直接融合的公司。與此同時(shí)，地圖是百度在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的王牌業(yè)務(wù)，并且其也與高德一道牢牢占據(jù)著國(guó)內(nèi)的絕大多數(shù)市場(chǎng)份額。

由于常年從事地圖這一與汽車(chē)/出行相關(guān)的業(yè)務(wù)，再加上百度又在積極推動(dòng)AI技術(shù)的發(fā)展與谷歌的標(biāo)桿作用，其自然將重點(diǎn)領(lǐng)域放在自動(dòng)駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面。

阿里最主要的業(yè)務(wù)就是撮合買(mǎi)賣(mài)雙方，當(dāng)然也應(yīng)包括零部件、維修保養(yǎng)、美容裝飾等汽車(chē)服務(wù)的買(mǎi)賣(mài)雙方，所以可以看到阿里并不對(duì)汽車(chē)O2O服務(wù)類(lèi)的公司進(jìn)行投資。反而選擇建立一個(gè)涵蓋新手銷(xiāo)售、二手車(chē)銷(xiāo)售、維修保養(yǎng)、美容裝飾、車(chē)輛貸款等涉及汽車(chē)全生命周期的平臺(tái)，自主經(jīng)營(yíng)。而投資則主要集中在地圖、出行方面。一來(lái)地圖是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，二來(lái)出行服務(wù)涉及大量支付環(huán)節(jié)，與支付寶是強(qiáng)關(guān)聯(lián)。

與此同時(shí)，阿里眼中的未來(lái)是一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，而操作系統(tǒng)對(duì)于萬(wàn)物來(lái)說(shuō)，則是至關(guān)重要的東西。因此自2010年起，阿里就開(kāi)始持續(xù)在YunOS系統(tǒng)上進(jìn)行投入，并力圖將其做成汽車(chē)領(lǐng)域的安卓。

2016年8月，騰訊以2490億美元的市值超越阿里的2460億美元，成為中國(guó)市值最高的互聯(lián)網(wǎng)與科技公司，其營(yíng)收在2016年也獲得持續(xù)整張，目前市值為19295億港元（約合2486億美元）。在這種一種全線飄紅的業(yè)務(wù)下，騰訊的投資自然也略顯大手筆，不僅投資涉及的領(lǐng)域全面，其投資總數(shù)與總量也處于領(lǐng)跑位置。

與此同時(shí)，即將發(fā)生的變革是汽車(chē)及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身，所以不管是任何汽車(chē)服務(wù)還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，其核心都離不開(kāi)汽車(chē)二字。所以財(cái)大氣粗的騰訊選擇了將重點(diǎn)放在整車(chē)方面，并與五家整車(chē)企業(yè)有投資關(guān)系——拿下了未來(lái)的汽車(chē)制造商，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛或是汽車(chē)服務(wù)自然信手拈來(lái)。