在上篇文章《斯巴魯為何死磕水平對置發(fā)動機？?。ㄒ唬分?，簡單介紹了有關水平對置發(fā)動機的結(jié)構及優(yōu)勢所在，還有汽車品牌斯巴魯為何啟用水平對置這一結(jié)構的發(fā)動機的緣由。

接著我們就來聊一聊它的缺點！看過上篇文章的小伙伴們都應該知道水平對置發(fā)動機在結(jié)構上針對某些方面是具有優(yōu)勢的，比如：平順性、震動、轉(zhuǎn)速以及油耗等方面。

但優(yōu)勢顯著的同時劣勢也較為突出，同樣的，劣勢也源于其特殊的結(jié)構——汽缸和活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，工作時在水平方向上作對向運動?？梢哉f，成也“水平對置”，敗也“水平對置”~

缺點1：結(jié)構緊湊且復雜 ，生產(chǎn)維修成本高

因為水平對置發(fā)動機的特殊結(jié)構，其各部分設計和生產(chǎn)工藝均要求相當苛刻，制造成本相比常見的置列或V型發(fā)動機高出不少，同時高精度制造要求也帶來了更高的養(yǎng)護成本，這是很多傾向于走量的汽車廠商難以接受的。

而對于購買它的小伙伴來說，水平對置發(fā)動機緊湊的布局導致維修難度比較高，其維護修理費用要遠高與一般的L型和V型發(fā)動機。

缺點2：結(jié)構使然，潤滑磨損不均衡

曾有人說，水平對置發(fā)動機的最大敵人是地球引力，如果從潤滑角度來說并不為過，因為一般發(fā)動機氣缸壁依靠飛濺潤滑，但對于水平對置發(fā)動機就不太理想了，橫置氣缸內(nèi)的機油受到重力作用很難附著于氣缸上部分，繼而上部機油會流到氣缸底部，使上部氣缸得不到充分潤滑。

同樣的，由于氣缸和活塞結(jié)尾水平橫置，外加重力作用就導致了磨損不均勻，大部分都集中在下部，維修起來非常麻煩。

缺點3：結(jié)構導致排量受限

因為水平橫置的緣故，汽缸缸體相比其他類型發(fā)動機更為寬大，其寬扁的外部形狀造成了發(fā)動機艙的在設計和布局方面較為困難，考慮到車身尺寸，所以發(fā)動機排量一般不超過4.0升。

顯而易見，綜上所述的各種缺點皆因結(jié)構而生，而對汽車廠和車主來說都是不小的問題，畢竟想要擁有一臺性能上佳的水平對置發(fā)動機需要付出更大的成本代價。

所以說水平對置發(fā)動機發(fā)動機的稀有不是因為它性能不好，而是汽車品牌對于各種利弊權衡之后作出了自己選擇。而斯巴魯能倚靠水平對置發(fā)動機走到今天還成了品牌標志，應該算是不容易的，不過這也和斯巴魯自身定位有關。

這里不妨搬出“老朋友”保時捷來聊一聊，拋去技術差距不談，保時捷和斯巴魯?shù)乃綄χ靡嬷g的區(qū)別其實說實在就是排量、安裝方式和定位不同！

關于排量和定位：其實這方面有點印象流了，其實斯巴魯有六缸水平對置發(fā)動機而保時捷也有四缸的水平對置，只不過大家都少有耳聞。

斯巴魯這家日本“非主流”車企一貫強調(diào)車輛操控性，前文中提到的斯巴魯1000車型正誕生于這種思想下，最早配備水平對置四缸水冷式發(fā)動機，后來為了參戰(zhàn)WRC世界汽車拉力錦標賽也不斷精進，研制出了同級別中輸出功率最大的2.0升渦輪增壓發(fā)動機?？烧f正是由于大力投入才有其四缸水平對置實力超群~

而六缸（配備于中大型車）就不太受歡迎了，制造成本偏高，稅費也因排量而毫無優(yōu)勢，銷量之于四缸相形見絀，久而久之被選擇性忽略…關閉生產(chǎn)線也是遲早的事。

而保時捷的水平對向引擎最早是從六缸2.0升風冷開始的。911從誕生的頭一天開始就是高性能跑車，因此保時捷在引擎上面使用了昂貴的尖端技術，銷量穩(wěn)步提升，也從沒有人抱怨過排量過大。

911的前身保時捷356系列車型使用的倒是最早的水平對置風冷四缸發(fā)動機，就在911出現(xiàn)之時就早已被替代，成為歷史。至于保時捷以后還會不會順應小排量的潮流推出四缸水平對置發(fā)動機，筆者就不得而知了。

關于安裝方式：

911是后縱置引擎后輪/四輪驅(qū)動布局，雖然現(xiàn)如今被許多人吐槽，但我想說不是后置后驅(qū)的911還是對得起911的名號嗎？

首先，后驅(qū)是為了得到更優(yōu)的傳動效率，其次前置、中置發(fā)動機說真的和911不搭（這塊就不細說了），后置后驅(qū)還有幾大優(yōu)點就是：在車輛剎車入彎時（重心前移），幫助車輛獲得更為平衡的動態(tài)表現(xiàn)；在起步時后置配重可使后輪獲得更大下壓力，增加動力傳輸?shù)降孛娴男?。我想這也是保時捷911為什么堅持將發(fā)動機后置的原因~

而斯巴魯是前縱置發(fā)動機、前輪驅(qū)動或者四輪驅(qū)動，跟一般的前橫置發(fā)動機、前輪驅(qū)動車型不一樣，是非常典型的Symmetric AWD布局。