安全是汽車領(lǐng)域繞不開的一個話題，從駕校開始，到車水馬龍的街道，再到激情洋溢的賽車場，安全永遠(yuǎn)是放在第一位的。如今，隨著科技的進(jìn)步，車輛的安全性越來越高，各種主動安全配置將不少行車危險直接扼殺在搖籃中。下面咱們就來聊聊主動安全技術(shù)經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展，發(fā)展過程中又有哪些故事。

目前常見的主動安全技術(shù)包括主動剎車、車道保持、自適應(yīng)巡航和盲區(qū)監(jiān)測等。在這些技術(shù)發(fā)明之前，人們想要的是發(fā)生交通事故后能得到好的保護(hù)，如今有了主動安全，人們想要的則是不發(fā)生交通事故。相比被動安全技術(shù)，主動安全技術(shù)雖發(fā)展歷史不長，但前景廣闊。

一、主動剎車功能

絕大多數(shù)交通事故，都是因為駕駛者注意力不集中或判斷失誤造成的。當(dāng)車輛可能發(fā)生碰撞時，主動剎車功能會對駕駛者進(jìn)行提醒，如果你還沒有做出反應(yīng)，車輛則會自動進(jìn)行剎車，防止碰撞發(fā)生或減少碰撞沖擊力。

主動剎車功能就像一位無形的安全管家，有了它，行車安全就多了一份保障。

主動剎車這項技術(shù)最早是由德爾福發(fā)起的，它也是目前知名的汽車零件供應(yīng)商之一。

1995年，德爾福的一群工程師在美國加利福尼亞州的休斯試驗成功完成了自動剎車演示。之所以在休斯試驗室進(jìn)行，是因為這個試驗室的所有者休斯公司掌握著成熟的雷達(dá)技術(shù)，而這套自動剎車系統(tǒng)是基于雷達(dá)識別障礙物原理設(shè)計的。

多說點有意思的，上面提到的休斯公司本來不是一家電子公司，而是一家航空航天公司。在1966年，休斯公司制造的無人登月飛船順利登陸月球，為1969年人類登月打下了基礎(chǔ)。

德爾福公司和休斯公司雖厲害，但這兩家公司在1995年時還都是通用旗下的子公司。德爾福最開始就是通用的一個零件生產(chǎn)部門，后來才獨立出去。休斯公司開始是航空航天公司，但在1985年被通用公司收購，通用將其與德爾福合并成了一家電氣公司。說來說去，繞了一大圈，自動剎車技術(shù)其實是通用研發(fā)的。

但更加有意思的是，自動剎車雖是通用研發(fā)的，但是相關(guān)技術(shù)最早應(yīng)用是在日系車?yán)卓怂_斯SC400上，隨后才在通用旗下的凱迪拉克STS上應(yīng)用。

進(jìn)入21世紀(jì)之后，自動剎車技術(shù)才逐漸普及，各大汽車廠商紛紛將其裝備在旗下高端車型上。在歐洲地區(qū)，大部分重型卡車也配備了自動剎車功能。

在剛剛過去的2016年圣誕節(jié)前夕，德國的一個圣誕市場遭到恐怖襲擊，一輛斯堪尼亞貨車沖向了人群，造成12人死亡，56人受傷。但在襲擊過程中卡車激活了自動剎車系統(tǒng)，避免了更多人傷亡。

E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會）在2014年已經(jīng)把主動剎車功能列入到評分體系中。2016年美國NHTSA和IIHS協(xié)會也宣布，在2022年美國上市銷售的新車都將標(biāo)配自動剎車系統(tǒng)。

研究表明，裝備了自動剎車系統(tǒng)的車型可以減少27%的事故發(fā)生率，并能明顯減少事故傷亡。

車道保持與盲區(qū)監(jiān)測

二、車道保持與偏離預(yù)警功能

在一定速度范圍內(nèi)，車道保持功能開啟之后，汽車會識別道路上的車道線，如果在沒有打轉(zhuǎn)向燈的情況下車輛偏離車道，車輛會向駕駛員發(fā)出警報，駕駛員如果沒有做出反應(yīng)，車輛會自行糾正。車道偏離預(yù)警功能則只是發(fā)出警報提醒，并不能自行糾正車輛行駛方向。

車道線一般通過車輛上的攝像頭來識別。

車道偏離預(yù)警最早應(yīng)用在奔馳的Actros貨車上，從2000年到現(xiàn)在，目前歐洲的絕大多數(shù)卡車都配備了該功能。

卡車司機(jī)經(jīng)常跑高速，并且駕車時間長，容易出現(xiàn)注意力分散情況，車道偏離預(yù)警的應(yīng)用一定程度上提升了卡車行車安全。

2001年，日產(chǎn)為旗下的Cima車型配備了車道偏離預(yù)警功能。這也是首款配備車道偏離預(yù)警功能的民用轎車。

這款車型在美國掛英菲尼迪標(biāo)進(jìn)行銷售，但是很可惜，日產(chǎn)僅在日本本土銷售的車型上配備了車道偏離預(yù)警功能。

如果您對上面那款車型不熟悉的話，那么這款車型你肯定了解——大名鼎鼎的豐田埃爾法。2002年誕生的豐田埃爾法，在初代車型上就配備了車道偏離預(yù)警。

相比車道偏離預(yù)警，車道保持功能普及得更晚，直到2010年后，車道保持功能才大面積出現(xiàn)在中級車市場。

三、盲區(qū)監(jiān)測功能

車輛盲區(qū)是眾多并線車禍的元兇，盲區(qū)監(jiān)測功能通過雷達(dá)或攝像頭可以探測到車輛盲區(qū)內(nèi)是否存在其它車輛。當(dāng)其它車輛進(jìn)入到探測范圍時，汽車會通過警示圖像提醒駕駛者，為駕駛者變道并線提供依據(jù)。

一般配備盲區(qū)監(jiān)測功能的車輛會在外后視鏡或者A柱位置設(shè)置有警示燈，當(dāng)其它車輛接近時，警示燈會亮起以提醒駕駛者。

首款配備盲區(qū)監(jiān)測功能的車型就是第二代沃爾沃S80了，作為當(dāng)時沃爾沃的旗艦車型，S80的安全性可謂是首屈一指。其不僅配備了盲區(qū)監(jiān)測，還配備有自適應(yīng)巡航、主動剎車和車道保持功能。

第二代沃爾沃S80在2007年推出，從安全配置來看絲毫不遜于現(xiàn)在的豪華轎車，全副武裝的沃爾沃S80成為當(dāng)年IIHS評選的年度最安全車型。

從這張圖中，可以清楚地看到沃爾沃S80在外后視鏡下布置有兩枚數(shù)字?jǐn)z像頭。

值得一提的是，沃爾沃S80安全配置雖高，但畢竟是十年前的車，安全配置的使用感受和如今車型相比存在明顯差距，比如說車道保持功能，車速高于64km/h時才能啟動，實用性相比如今的車型要差不少，這也從側(cè)面印證了汽車主動安全技術(shù)在不斷地提高。

自適應(yīng)巡航功能

四、自適應(yīng)巡航功能

自適應(yīng)巡航功能是車輛自行控制車速，并自動與前車保持一定安全距離的輔助駕駛功能。

在車輛行駛過程中，車輛前部的車距傳感器會持續(xù)掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器采集車速信號。當(dāng)與前車之間的距離過小時，車輛會自動減速，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。

早期的巡航功能并沒有現(xiàn)在這么強(qiáng)大，巡航開始后，車輛雖然能夠通過雷達(dá)探測與前車的距離，但是并不能自動減速，而是通過發(fā)出警報來提醒駕駛者，讓試駕者自己來進(jìn)行剎車。

1992年，三菱為了提升旗艦的競爭力，在第三代Debonair車型上裝備了定速巡航功能，通過激光測距傳感器來判斷與前車的距離，當(dāng)車距過近時，車輛會對駕駛者進(jìn)行提示。

隨后在1995年，三菱Debonair進(jìn)行了升級，激光測距傳感器換成了測距雷達(dá)，并實現(xiàn)了自動減速，但當(dāng)時的減速還是通過控制發(fā)動機(jī)節(jié)氣門來實現(xiàn)的，而不是通過控制剎車來實現(xiàn)減速，使用感受非常不好。

直到1999年，奔馳才在自家旗艦S級上實現(xiàn)了自適應(yīng)巡航。

編輯點評：最理想的汽車安全就是沒有交通事故發(fā)生，汽車主動安全技術(shù)的發(fā)明正是為了實現(xiàn)這一目標(biāo)。如今，不少車企相繼在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)力，理論上，自動駕駛功能正是這些主動安全技術(shù)的擴(kuò)展與融合。從現(xiàn)階段來看，我們的汽車生活離著零事故的理想狀態(tài)還很遙遠(yuǎn)，汽車安全的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

在這里做個預(yù)告，在接下來的幾周，我們將會在對市面上常見的幾款配備主動安全技術(shù)的車型進(jìn)行評測，想了解相關(guān)評測內(nèi)容，敬請關(guān)注愛卡汽車。