日前，有媒體爆出優(yōu)信二手車造假一事。該報道稱，優(yōu)信將已售車輛信息包裝成車源信息，制造出海量車源的假象，存在瞞報真實數(shù)據(jù)、虛假造數(shù)等情況，從而營造出“海量車源”及規(guī)模化平臺的假象，其目的就是為了讓資本投資方被這些體現(xiàn)自身優(yōu)勢的關(guān)鍵指標(biāo)吸引。對此，有市場分析人士指出，近年二手車電商平臺頻頻爆出數(shù)據(jù)水分較大，背后隱含一些不為人知的內(nèi)情。

180萬VS8萬，都不真實？

日前，有媒體稱，在優(yōu)信二手車車源數(shù)量的消息中，該公司180萬車源中，真實車源量僅有8萬多臺，其余的170多萬車源數(shù)據(jù)皆為重復(fù)車源、已售車源。而且在該消息中，還表示優(yōu)信二手車的車源數(shù)量直接被寫進(jìn)了融資條款和標(biāo)準(zhǔn)中，所以涉嫌以數(shù)據(jù)刷量獲得進(jìn)一步融資。

對此，南都記者聯(lián)系到優(yōu)信集團(tuán)華南區(qū)一名內(nèi)部人士，該人士表示消息并不屬實，且缺乏核心判斷方法及論據(jù)支撐。一名去年還在優(yōu)信二手車任職的業(yè)內(nèi)人士私下向南都記者透露，多刷一輛車輛的信息，理論上提成會多幾千元，他在職時，并沒有這樣做，但不能保證其他員工會不會通過這樣重復(fù)刷新車源，以增加自己的收入。對于優(yōu)信此次被爆刷數(shù)據(jù)造假一事，他提出了質(zhì)疑。這名人士介紹，以廣州市為例，限購前每個月可供交易的車輛數(shù)量都在1.5萬輛以上，限購之后只有約7000臺，現(xiàn)在廣東省各區(qū)域中，深圳、東莞等地基本上車源都有1萬輛以上，車源最少的地級城市也在2000-3000臺之間。前幾年，優(yōu)信還處于到處派人手到各個地方拍照采集車源信息，再放到平臺上。由于這幾年通過流量直接推動了車商的交易，因此，基本上都是各地車商直接將車源信息發(fā)布到平臺上。但與此同時，確實存在部分車源信息不實的現(xiàn)象。這名人士指出，主要是有些經(jīng)銷商為了體現(xiàn)自己的成交規(guī)模，沒有將已售車輛下架，從而導(dǎo)致車源信息出現(xiàn)重復(fù)的情況。

南都記者通過優(yōu)信APP打開廣東省各個區(qū)域的實時二手車車源信息，看到廣州市在該平臺顯示的實時車源數(shù)量為21985輛，廣東全省則為174929輛，而且處于實時更新中。該人士表示，優(yōu)信180萬車源信息會有一定的水分，但是按照該平臺這幾年累積的基數(shù)，即使以該平臺覆蓋到的二線城市最少2000臺這樣的實際車源計算，保守估計車源在50萬-60萬臺以上很正常。

就在今年1月，優(yōu)信二手車剛剛完成新一輪5億美元融資，這是創(chuàng)建于2011年的優(yōu)信二手車獲得的第4輪融資，融資金額也創(chuàng)下了國內(nèi)二手車融資金額新紀(jì)錄，目前業(yè)務(wù)包括二手車在線批發(fā)平臺優(yōu)信拍、二手車在線零售平臺優(yōu)信二手車、優(yōu)信金融、優(yōu)信數(shù)據(jù)。在公布其新一輪融資時，優(yōu)信集團(tuán)董事長兼CEO戴琨就曾表示，2016年公司業(yè)務(wù)規(guī)模較2015年成長了3倍，12月單月交易突破5萬臺，交易規(guī)模37億，單月收入超過1.5億。優(yōu)信拍業(yè)務(wù)已于去年7月實現(xiàn)盈利，優(yōu)信二手車也在去年11月單月突破2萬臺，并實現(xiàn)盈利。

一名正準(zhǔn)備融資的汽車界人士告訴記者，比起前幾年靠刷數(shù)據(jù)打動投資方，現(xiàn)在門檻明顯要高得多。除了數(shù)據(jù)之外，團(tuán)隊及持續(xù)贏利能力，更能夠成功吸引對方。

二手車電商巨頭

頻陷“造假”風(fēng)波

不管怎樣，此次優(yōu)信被爆數(shù)據(jù)造假，也折射出二手車電商平臺存在的種種問題。近年來，多家二手車電商平臺紛紛崛起，同時，都不乏數(shù)據(jù)造假丑聞。此前瓜子二手車A輪融資造假，稱光信資本對瓜子二手車的投資始終未到賬，瓜子實際獲得的融資金額也并非2.045億美元。但瓜子二手車方面隨即否認(rèn)了該消息真實性，并表示由于投資方中包含上市公司58集團(tuán)，瓜子融資均有SEC方面文件和公告，受法律嚴(yán)格監(jiān)管，不可能造假。

人人車同樣受到知情人士爆料，某知名國際風(fēng)投基金曾將人人車列為投資候選目標(biāo)之一，并委托全球頂級咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格對其做過一輪盡職調(diào)查，但最終卻選擇了放棄。這家基金做出這一決定的主要原因，就是人人車數(shù)據(jù)注水過多，其2015年10月的交易量僅為1700多輛，不到宣稱數(shù)量的一半。根據(jù)人人車對外披露的數(shù)據(jù)顯示，其業(yè)務(wù)覆蓋近30個城市，超過2萬個車源同時在線出售。

華南地區(qū)一名第三方車況質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人指出，二手車電商目前面臨的難題顯而易見。除了盈利難，成交不活躍也制約了它們良性發(fā)展。目前二手車電商平臺采取的是個人車主賣給個人買家的C2C模式，買家與賣家在電商平臺上的信息不對稱，使得買家對車況不了解。同時，相比4S店的品牌效應(yīng)，二手車電商平臺上，賣家也無法與買家快速建立信任感，最后的成交數(shù)量則大大低于此前預(yù)期。同時，缺乏權(quán)威評估體系，導(dǎo)致售前售后均問題多多，難以建立起品牌效應(yīng)。