中國工況研究已進行了兩年，2017年將結(jié)題。也就是說，中國汽車油耗排放檢測很快就會擁有自己的工況測試體系。
　　2月10日，中國工況項目組在中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“中汽中心”）舉辦了“中國工況——2016年度進展匯報會”，對2016年中國工況項目的進展進行了總結(jié)。來自項目組40多個成員單位的代表以及工信部、環(huán)保部等部委領(lǐng)導，共同聽取了項目組匯報并提出眾多建設性意見。
　　■  采集近2000萬公里數(shù)據(jù)
　　中汽中心資深首席專家、項目技術(shù)專家組組長李孟良說：“中國工況的研發(fā)借鑒了國內(nèi)外經(jīng)驗，在廣泛聽取意見的基礎(chǔ)上，項目組提出了數(shù)據(jù)采集規(guī)劃、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理、工況構(gòu)建、工況驗證的技術(shù)路線。”要完成這些工作必須首先建立恰當?shù)姆椒ㄕ?，而由國?nèi)院?？蒲腥藛T組成的方法論研究小組也已于2015年8月完成了研究工作。
　　駕駛者有什么樣的行駛規(guī)律？在行駛過程中，油耗和排放呈現(xiàn)出什么特點？要回答這些問題，需要采集大量的數(shù)據(jù)進行分析，并且要求采集的數(shù)據(jù)真實有效。李孟良說：“在數(shù)據(jù)采集方面，項目組采用了新手段，如在行駛數(shù)據(jù)的采集方面，利用了CATC（中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況研究和開發(fā)）和OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）進行數(shù)據(jù)采集，采樣頻率為1Hz低頻率，基本上每5分鐘采集一次，從而實現(xiàn)大規(guī)模的數(shù)據(jù)采集，確保了數(shù)據(jù)的真實有效。”
　　為了做好數(shù)據(jù)采集工作，項目組按照典型城市特點建立了41個課題組，全面收集不同城市、不同車輛的實際運行時空特征、實際能耗，并分析影響因素，對不同城市進行出行量加權(quán)和速度區(qū)間加權(quán)。
　　據(jù)介紹，項目組已完成39個城市的數(shù)據(jù)采集，覆蓋3200輛各種類型車輛，每天采集約7萬~8萬公里數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包括48種運行特征和分布特征參數(shù)，如運行時間、加速時間、減速時間等。經(jīng)過一年多的不懈努力，項目組獲得了近2000萬公里數(shù)據(jù)。中汽中心黨委書記于凱說：“中國工況的數(shù)據(jù)采集工作是迄今為止規(guī)模最大、參與車輛最多的汽車行駛工況研究，在全世界范圍內(nèi)也是首屈一指。”
　　■  嚴格確保數(shù)據(jù)質(zhì)量
　　采集的數(shù)據(jù)質(zhì)量對于后期分析有重要影響，為確保數(shù)據(jù)質(zhì)量，李孟良說：“項目組建立了完善的周例會及書面報告制度，及時溝通，確保數(shù)據(jù)采集工作順利進行。更重要的是，通過建立管理制度確保了采集數(shù)據(jù)的質(zhì)量。”
　　2016年，項目組召開節(jié)點會議6次，部分范圍研討會8次，每兩周一次網(wǎng)絡會議，已出版工作簡報6期，每周發(fā)布工作周報和數(shù)據(jù)周報。項目組還設立專用電話會議賬戶，與各課題組保持隨時溝通。
　　為了保證采集的數(shù)據(jù)符合要求，項目組確定了初篩和精篩兩級數(shù)據(jù)預處理規(guī)則，構(gòu)建了統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)庫和工況數(shù)據(jù)庫。李孟良說：“數(shù)據(jù)的預處理結(jié)合了我國車輛運行實際特征并參考WLTP（世界輕型汽車測試規(guī)程）的相關(guān)短片段篩選規(guī)則。項目組制定了6條短片段篩選規(guī)則，分別是最大怠速時長規(guī)則、時間規(guī)則、加速度規(guī)則、數(shù)據(jù)缺失率規(guī)則和均速比例規(guī)則。”
　　為了檢驗數(shù)據(jù)質(zhì)量，項目組與滴滴、百度、高德的數(shù)據(jù)進行對比。李孟良說：“現(xiàn)在有些報告的結(jié)果差異比較大，我們需要明白造成這些差異的原因是什么，上述公司的數(shù)據(jù)對于項目組有借鑒意義。”從數(shù)據(jù)對比來看，CATC的數(shù)據(jù)與滴滴、百度、高德的數(shù)據(jù)基本一致，項目組采集的道路運行數(shù)據(jù)特征符合中國實際。
　　新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，項目組對新能源汽車能耗的數(shù)據(jù)采集還采用了問卷調(diào)查方式。2016年，項目組共收集了40個城市2.9萬份問卷，獲得了出行里程、時長等運動特征，也掌握了實際能耗、空調(diào)等使用特征。
　　■  中國工況進入驗證階段
　　采集數(shù)據(jù)最終是為了建立中國工況體系，如何建立？項目組匯報了體系建立的思路及工作方法。中汽中心、中國工況項目組工程師徐月云從研究目標、驗證的主要內(nèi)容、驗證車型及項目、組織方式及工作計劃四個方面進行了解讀。
　　研究目標就是在實驗室條件下測試車輛在中國工況下的能耗，并與實際采集能耗及網(wǎng)絡調(diào)查能耗進行比較，使大部分車型能耗與實際相接近，最終確定中國工況。“在測試過程中，有些因素可控，但也存在一些不可控的因素，難免導致誤差，為此，我們提出目標誤差小于15%的要求。”徐月云表示，總體來說，研究目標分兩階段實現(xiàn)，一是確定中國工況測試規(guī)程；二是確定中國工況體系。
　　中國工況的研究目標確定后，驗證需要解決的問題隨即浮出水面。徐月云說：“項目組把采集到的數(shù)據(jù)按照1.0L~1.6L和1.6L以上進行分組，發(fā)現(xiàn)與公告油耗基本相差34%。34%的差異來自于哪里，在這些因素中，哪些可控，哪些是客觀存在的都是中國工況驗證的主要目的。” 項目組列出了9 個造成實際油耗與法規(guī)油耗差異的原因，分別是工況曲線的影響、新技術(shù)的使用、油品、換擋、駕駛習慣、載荷、阻力設定、冷啟動、使用條件的影響。
　　為了保證試驗驗證的準確性，項目組分別制定了重型車和乘用車驗證的總體方案。
　　重型車驗證分為臺架驗證和模擬驗證，臺架部分與輕型車一樣，比較不同工況下能耗的影響，再做試驗的更換曲線。在國內(nèi)，重型車超載是普遍現(xiàn)象。徐月云說：“在重型車的驗證研究中，項目組將重點研究載荷對結(jié)果的影響，并分為三類分別研究。重型車的Ⅰ型試驗針對傳統(tǒng)重型車，Ⅱ型試驗針對重型混合動力（含純電續(xù)駛里程）汽車，Ⅲ型試驗是CATC循環(huán)不同試驗條件下的油耗對比試驗，根據(jù)實際情況選擇車型。”
　　而在乘用車方面，為保證驗證準確性，項目組在車型選擇上做了細致分類，SUV、轎車、微車都包括在內(nèi)，輕型商用車則包含N1和M2兩類。
　　驗證工作量同樣非常繁重，為了圓滿完成中國工況的驗證工作，項目組按照三條原則建立工作組，一是與能耗標準緊密結(jié)合；二是按車型成立工作組；三是整個行業(yè)都能參與，鼓勵有條件的實驗室、第三方機構(gòu)參與進來。
　　■  中外工況存差異
　　目前，全球汽車界主流的工況有歐洲工況和美國工況。一直以來，我國采用歐洲工況法，這種工況法測試勻速狀態(tài)下的油耗與排放，但是，駕駛者不可能長期勻速駕駛，導致公告數(shù)據(jù)與實際駕駛數(shù)據(jù)相差較大。
　　美國工況則采用瞬時測試方法，相對來說更接近駕駛的實際情況，但這種方法是根據(jù)美國的地理特征、車輛特點以及駕駛習慣設計的測試方法。“中國駕駛者的習慣與美國有很大差異。”李孟良說，“如美國車輛排量比較大，駕駛者開車相對‘猛’一些，這種駕駛習慣有別于中國駕駛者。美國工況不太適合中國，從采集的數(shù)據(jù)來看也反映了這個特點。”
　　基于上述考慮，構(gòu)建中國工況尤為必要。李孟良說：“項目組根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)進行了基本工況分析，并得出了1.0版分析結(jié)果，從結(jié)果可以看出，中國工況與NEDC（歐洲測試循環(huán)）差異較大，與WLTC有差異，與FTP75（美國聯(lián)邦測試規(guī)程）相對接近一些?？傮w來看，中國工況更符合中國實際情況。”