1.懸架的概念

首先了解一下什么是懸架：

懸架簡(jiǎn)單說(shuō)，就是汽車(chē)的胳膊和腿，專(zhuān)業(yè)的說(shuō)是車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)。

懸架的主要作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性。

說(shuō)人話就是翻墻頭往下蹦的時(shí)候，要靠胳膊腿緩沖，跑步急停也得靠腿部力量，骨頭之間有軟骨，骨頭之間還有筋有肉，因此懸架粗胳膊粗腿什么的最好不過(guò)，要是肌肉多多全是腱子肉那就更好了。

典型的汽車(chē)懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、減振器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，這三部分，分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。大多數(shù)懸架都有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，不過(guò)不同類(lèi)型的懸架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)差異卻很大，這也是懸架性能差異的核心構(gòu)件。

　2.懸架的分類(lèi)

根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種。目前國(guó)內(nèi)的乘用車(chē)，前懸架都是獨(dú)立式懸架，只有后懸架才會(huì)出現(xiàn)非獨(dú)立懸架。

『懸架在汽車(chē)底盤(pán)安放位置的示意圖』

　3.關(guān)于獨(dú)立懸架

獨(dú)立懸架只要調(diào)教得當(dāng)，在公路性能和操控上是一定會(huì)好于非獨(dú)立懸架。畢竟獨(dú)立懸架每一側(cè)的車(chē)輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)連接在車(chē)架或車(chē)身下面的。

優(yōu)點(diǎn)：

質(zhì)量輕，減少了車(chē)身受到的沖擊，并提高了車(chē)輪的地面附著力；

可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車(chē)的舒適性；

可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車(chē)重心也得到降低，從而提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性；

左右車(chē)輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車(chē)身的傾斜和震動(dòng)。

缺點(diǎn)：

獨(dú)立懸架系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)侵占一些車(chē)內(nèi)乘坐空間，當(dāng)然像是翼虎斷軸這類(lèi)，其實(shí)也是獨(dú)立懸架的問(wèn)題之一，因?yàn)槠鋸?fù)雜性，有一個(gè)零部件質(zhì)量不過(guò)關(guān)就會(huì)造成較為嚴(yán)重的問(wèn)題。

獨(dú)立式懸架種類(lèi)：

按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式以及麥弗遜式懸架等。

　　4.麥弗遜

麥弗遜懸架是目前最為常見(jiàn)的前懸架，也是最為成熟的一種懸架類(lèi)型，其最大的特點(diǎn)就是體積比較小，有利于對(duì)比較緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局。不過(guò)也正是由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)側(cè)向不能提供足夠的支撐力度，因此轉(zhuǎn)向側(cè)傾以及剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象會(huì)比較明顯。

麥弗遜還有一些改良變種，寶馬雙球節(jié)減震支柱前懸架，和一些日韓車(chē)系用的連桿支柱式獨(dú)立懸架都是變種麥弗遜上，原理是一樣的，只是在調(diào)校和細(xì)節(jié)上有所不同，對(duì)麥弗遜有所改進(jìn)。

5.多連桿

多連桿獨(dú)立懸架，可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)。其中前懸架一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸架；后懸架則一般為4連桿或5連桿式后懸架系統(tǒng)，其中5連桿式后懸架應(yīng)用較為廣泛。

多連桿式懸架舒適性能很好，操控性能也和雙叉臂式懸架難分伯仲，對(duì)于很多中大型車(chē)來(lái)說(shuō)由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸架。

前一陣斷軸的速騰的后懸架就是采用了非獨(dú)立的扭轉(zhuǎn)梁，而在5月份偷偷將新車(chē)升級(jí)為多連桿后懸架，并且售價(jià)不變。

　　6.雙叉臂

雙叉臂式通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂（上短下長(zhǎng)），讓車(chē)輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好，很多強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的車(chē)型都喜歡采用雙叉臂。

雙叉臂缺點(diǎn)在于制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜，比麥弗遜更占空間。

7.雙橫臂

國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的是雙橫臂懸架也是獨(dú)立懸架的一種， 雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結(jié)構(gòu)比雙叉臂式簡(jiǎn)單些，也可以稱(chēng)之為簡(jiǎn)化版的雙叉臂式懸掛。國(guó)內(nèi)部分中型車(chē)的前懸架會(huì)采用雙橫臂，也有思域這種另類(lèi)的緊湊型用來(lái)做后懸架。

實(shí)際上獨(dú)立懸架的使用和車(chē)輛的檔次以及產(chǎn)品的定位有關(guān)系，小型車(chē)上很少會(huì)在后懸架上使用獨(dú)立懸架，而大型豪華車(chē)則很少在前懸架上用麥弗遜。基本上如果一款車(chē)之前使用雙叉臂或是雙橫臂，而新款則改成了麥弗遜，那就是為了多賺錢(qián)，和提升性能毛關(guān)系沒(méi)有。

8.非獨(dú)立懸架

非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪由一根整體式車(chē)架相連，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸架在車(chē)架或車(chē)身的下面。

非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車(chē)中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對(duì)較差，一般是緊湊型以下級(jí)別才會(huì)出現(xiàn)的配置（雪鐵龍、標(biāo)致那是奇葩，另算）。

扭轉(zhuǎn)梁、扭力梁、拖拽臂，還有所謂的半獨(dú)立懸架都是非獨(dú)立懸架的一種，無(wú)非是企業(yè)為了宣傳而美化而弄出的一種稱(chēng)呼，所以要是看到有：半獨(dú)立、扭轉(zhuǎn)梁、扭力梁字樣，就要知道，這貨就是非獨(dú)立懸架，別聽(tīng)他們瞎吹。

非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：

1.左右輪在彈跳時(shí)會(huì)相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。

2.在車(chē)身高度降低時(shí)還不容易改變車(chē)輪的角度，使操控的感覺(jué)保持一致。

3.構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造成本低，容易維修。

4.占用的空間較小，可降低車(chē)底板的高度。

非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的缺點(diǎn)：

左右輪在彈跳時(shí)，會(huì)相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。

2.因構(gòu)造簡(jiǎn)單使設(shè)計(jì)的自由度小，操控的安定性較差。

這第二個(gè)缺點(diǎn)算是中國(guó)特色，很多車(chē)型的初始設(shè)計(jì)為獨(dú)立懸架，出于成本和利潤(rùn)考慮，在中國(guó)更換為非獨(dú)立懸架，但非獨(dú)立懸架的空間優(yōu)勢(shì)卻并沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，相反可靠性大概因?yàn)樵O(shè)計(jì)倉(cāng)促，或是成本控制過(guò)度，有可能存在缺陷，加上企業(yè)不負(fù)責(zé)任缺乏足夠的耐久測(cè)試，還不如獨(dú)立懸架可靠性好（別看了，大眾說(shuō)你呢）。

　　9.懸架的調(diào)校

其實(shí)除了上述這些懸架的基本條件，懸架的性能還取決于車(chē)企的調(diào)校，往往這一環(huán)節(jié)會(huì)讓類(lèi)似懸架配置的車(chē)型，產(chǎn)生天差地別的性能變化。畢竟如果為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車(chē)的震動(dòng)，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車(chē)發(fā)生剎車(chē)“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及嚴(yán)重側(cè)傾偏向，不利于汽車(chē)的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車(chē)操縱不穩(wěn)定等。

因此說(shuō)起懸架的構(gòu)件雖然簡(jiǎn)單但參數(shù)的確定卻相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，車(chē)企不但要考慮汽車(chē)的舒適性，操控穩(wěn)定性還要考慮到成本問(wèn)題。

基于這三個(gè)問(wèn)題不同廠家有不同的傾向性策略。也就產(chǎn)生了不同車(chē)型之間的操控特點(diǎn)，一家經(jīng)驗(yàn)不足的企業(yè)，即便是配備了很高級(jí)的懸架，如果沒(méi)有學(xué)會(huì)正確的調(diào)校，其駕乘感受也不會(huì)非常好。