根據省交通運輸廳文件要求，去年11月起施行的網約車新政將在本月底結束過渡期，這意味著，寧波網約車新政將從下月起開始執(zhí)行。

目前，網約車發(fā)生了哪些變化？選擇網約車出行是否還劃算？司機們如何看待在渡期結束等現實問題？記者近日對此做了一番調查采訪。

網約車司機開始動搖

昨天上午8點半，記者在靈橋路寧波日報社門口使用滴滴快車，并沒有被要求加價，很快一輛起亞K2開來。這輛車顯然沒有達到新政規(guī)定的軸距及總價要求。

開車的陶師傅表示，他知道2月底過渡期就要結束，因為手機司機端已經對這個進行了提示。他不是全職開滴滴，只是在業(yè)余時間做幾單賺點油錢的，因此新政實施后就不打算開了。不過，他還是覺得有點可惜：“其實像我這車，早晚做幾單還是挺好的，一天估計有個四五十塊收入，加個油完全夠了。”

張師傅全職做網約車司機，目前開的眾泰轎車也不符合新規(guī)。他說，家里還有一輛符合新規(guī)2.0排量的新車，準備3月1日以后用。

張師傅說，目前他每天起早貪黑的開車，加上平臺每天的獎勵，每月仍有10000元左右的收入。不過，他最擔心的是從業(yè)資格考試：“聽說那個很難的！”

對于開網約車的前景，張師傅顯得有些糾結：車好油耗貴，收入肯定會下降不少。對比時下類似的代駕及送餐、送快遞等工作，到時候還要再看看是不是劃算了。

記者還遇到一位開網約車的熊師傅，他的大眾轎車是從租賃公司租來的。

熊師傅說，他還挺羨慕出租車以及像神州、曹操這樣的專車司機，至少人家那樣感覺像一份工作，“現在最大的問題就是心不定，規(guī)則說變就變，獎勵能持續(xù)多久，一切都是未知數。

現象

網約車出行成本已逼近出租車

在出行花費上，記者以滴滴、優(yōu)步和曹操專車平臺做了一番比較：在平峰狀態(tài)下，滴滴快車短距離，如3公里以內要12元，這一范圍內，優(yōu)步平臺要略便宜些。而稍長距離，如8公里，大約要25元，同樣距離的拼車可便宜10元左右；而同樣8公里的曹操專車30元不到，5公里距離，曹操專車約18元，這樣算來與滴滴快車差別不算太大。

加上目前平臺的優(yōu)惠券力度有限，應該說，在平峰且不動態(tài)加價的情況下，3~5公里的短距離，滴滴快車的出行費用與出租車差不多，優(yōu)步略便宜一些。但拼車會便宜許多，而且采取一口價。曹操專車采取的是任何情況下都不加價的模式，因此在用車高峰打曹操專車會有一定優(yōu)勢。

一些司機開始動起了“歪腦筋”

打車費貴了，乘客自然就少了。在采訪中，幾乎所有司機都對未來的不確定性充滿了顧慮，不少司機打算在過渡期結束后就選擇改行。一名經歷過補貼最瘋狂時期的司機告訴記者，剛開始的時候，他一個月輕輕松松就能掙一兩萬元，干小半年就能把一輛車錢賺回來，如今，雖說只要認真開車，收入也還過得去，但是“越來越辛苦了，而且誰能保證明天的補貼不會減少呢？”

這兩天，記者也遇到了這樣的情況：由于目前，平臺司機端和乘客端顯示的金額不同，也有個別司機會要求乘客上車后直接把交易中止，然后使用現金付給乘客。

“這樣能規(guī)避平臺的‘抽頭’。”

“這不是違規(guī)嗎？”記者問。

“如果日子好過，誰會想著去鋌而走險呢？”對方頗為無奈地解釋。

聲音

網約車

正加速回歸

本來“角色”

新政對從事網約車的車輛提出了更高的要求，這也符合網約車滿足個性化出行需求的“角色定位”。在這一點上，管理部門的思路一直是十分清晰的：網約車終究是公交出行方式的一種補充，而現在更像是一種角色的回歸。

業(yè)內人士指出，絕大部分市民的日常出行未來要通過越來越便捷的公共交通，比如地鐵、有軌電車、常規(guī)公交、公共自行車等方式來完成，打車不可能成為城市出行的首選。

但是，網約車在用戶體驗方面有一定優(yōu)勢，依然會有相當的市場，只不過今后服務質量要有更高的提升。

平臺

正加緊引導

司機參加考試

昨日，滴滴出行相關人士向記者表示，由于平臺以社會車輛為主，因此目前平臺正積極配合管理部門清理不符合條件的車輛及司機退出平臺，并引導相應司機盡快參加資格考試，以達到新政要求。不過，對于過渡期結束后，可能出現的平臺在線車輛減少等情況，滴滴方面并未作出正面回應。

過渡期結束后

將加大執(zhí)法力度

根據省交通運輸廳文件要求，到本月28日，網約車新政過渡期就將結束。從去年年底開始，我市管理部門就開始組織網約車從業(yè)資格證考試。

目前，寧波市相關管理部門正督促網約車平臺加快清理不符合條件的車輛和駕駛員，而相關部門間也正密切溝通、加強協作，依法加快推進網約車相關許可工作。在過渡期后，相關部門將加大對非法營運等各種違法行為的打擊力度。