憑借主動式后輪轉向系統(tǒng)(AKC)，采埃孚(ZF)已占據(jù)乘用車主動式后橋轉向(RAS)的市場領先地位，并不斷擴大優(yōu)勢。在為兩個跑車平臺獨家量產(chǎn)僅4年后，該技術公司已經(jīng)出產(chǎn)了超過10萬件AKC系統(tǒng)。同時，7家高端汽車制造商在批量生產(chǎn)中也盡享了采埃孚(ZF)創(chuàng)新的底盤技術的優(yōu)勢。這項技術能幫助電動車或傳統(tǒng)乘用車大幅提高安全性、動態(tài)性能、操控性和舒適度。未來，自主駕駛和自動駕駛將保證采埃孚(ZF)AKC系統(tǒng)的市場增長。

采埃孚(ZF)汽車底盤技術部執(zhí)行副總裁Holger Klein博士表示：“10萬臺AKC系統(tǒng)的生產(chǎn)里程碑在四個方面有重大意義。首先，它說明，我們的創(chuàng)新技術讓幾乎任何車輛都能相對容易地獲益于主動式后橋轉向；其次，采埃孚(ZF)鞏固了其在該產(chǎn)品領域的市場和技術領先地位；第三，安裝的每個AKC單元都顯示出智能機械系統(tǒng)在汽車工業(yè)的前瞻性潛力。最后一點同樣重要，這一里程碑凸顯了采埃孚(ZF)生產(chǎn)基地Lebring典范性的轉型。”這個位于Graz附近的生產(chǎn)基地，迅速地從車橋組裝廠成功轉型為高科技機電一體化中心。目前它是公司唯一的AKC生產(chǎn)基地。轉型不僅保有了基地原有工作崗位，還創(chuàng)造了新的職位。

兩種AKC系統(tǒng)——為不同的后橋而設計

迄今為止生產(chǎn)的10萬臺AKC系統(tǒng)包括6萬臺中央執(zhí)行器系統(tǒng)和4萬臺雙執(zhí)行器系統(tǒng)。后者包括兩個單執(zhí)行器，每個后輪各裝配一個。該版本于2013年在保時捷911 Turbo和911 GT3的量產(chǎn)車型中首次亮相。法拉利GTC4Lusso也裝配了雙執(zhí)行器版本。而其他車型，如最新的保時捷Panamera，則裝配的是中央執(zhí)行器系統(tǒng)，橫置于后橋中央。該版本的AKC系統(tǒng)還能用于SUV，比如Audi Q7 ，還有轎車，比如凱迪拉克CT6和寶馬7系等車型。所以在采埃孚AKC系統(tǒng)的應用上，我們完全可以預見一個美好的，潛力無限的未來。在不久的將來，采埃孚(ZF)系統(tǒng)將會裝配在更多制造商的更多車型上，能從該系統(tǒng)中獲益的還包括皮卡和緊湊型車。 AKC能夠用于各種驅動類型的汽車——不論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機、還是混合動力或純電動系統(tǒng)。

來自AKC：更好的靈活性和更高的駕駛穩(wěn)定性

當車輛低速通過狹窄的街道時，AKC系統(tǒng)拉動后輪使后輪轉向與前輪相反。這可減少多達百分之十的轉彎半徑，因此可以在很大程度上提高乘用車的可操控性。在較高速度下，例如在約60公里 /小時及以上的速度，和緊急閃避時，系統(tǒng)可以使后輪轉向方向與前輪相同，借此提高方向穩(wěn)定性和汽車運動性能。

為明日之車準備

主機廠對AKC需求的穩(wěn)步增長也基于以下事實：主動式后橋轉向符合當下和未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。它大大提高了駕駛安全，尤其是在危險情形下和剎車制動時的安全性能。同時，它是效率極高的電子線控系統(tǒng)，并基于“按需供力”的原則。此外，AKC亦可作為必要的系統(tǒng)冗余設計，因為它甚至可以在不轉動前輪的情況下使車輛部分轉向。因此，采埃孚(ZF)對該產(chǎn)品設立了較高的銷售預期。機電一體化系統(tǒng)產(chǎn)品線經(jīng)理Peter Buckermann說：“我們在第一個量產(chǎn)年——2014年，生產(chǎn)了約12,000臺AKC系統(tǒng)，而截止到目前，已生產(chǎn)10萬件。在未來幾年，我們將擴大產(chǎn)量，每年生產(chǎn)超過25萬臺。”