據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前，中國(guó)汽車(chē)保有量超過(guò)1.7億輛，而在其中，以二手車(chē)為代表的新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模式也在逐漸形成規(guī)模，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)二手車(chē)交易規(guī)模將達(dá)到2.9億輛，新車(chē)與二手車(chē)交易規(guī)模比例將接近1：1，中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)將真正迎來(lái)爆發(fā)式的發(fā)展。

雖然在新車(chē)與二手車(chē)交易規(guī)模比例上，中國(guó)有望逐步追趕歐美國(guó)家，但縱觀已進(jìn)入成熟階段的國(guó)外二手車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)目前還處于發(fā)展初期，還在經(jīng)歷著信息不透明、交易不誠(chéng)信等層面的“陣痛”，至于這種“陣痛”會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，取決于現(xiàn)有二手車(chē)市場(chǎng)中電商與平臺(tái)方能否突破標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)、品牌轉(zhuǎn)化率等發(fā)展瓶頸。

對(duì)比美國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)更需要二手車(chē)平臺(tái)的發(fā)展

曾有業(yè)界評(píng)論指出，中國(guó)目前的二手車(chē)市場(chǎng)等同于60年代的美國(guó)。

上世紀(jì)60年代，美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)也面臨著一系列問(wèn)題：掩蓋車(chē)輛事故歷史、重設(shè)里程表等，導(dǎo)致市場(chǎng)雜亂，消費(fèi)者信心不足。為了挽救信任危機(jī)，上世紀(jì)八十年代，美國(guó)不少品牌經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始推出二手車(chē)質(zhì)量認(rèn)證制度，由汽車(chē)生產(chǎn)商或大型經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)二手車(chē)進(jìn)行全方位質(zhì)量檢測(cè)，以確保汽車(chē)的品質(zhì)達(dá)到出售標(biāo)準(zhǔn)。由于質(zhì)量得到了保障，并可享受保修服務(wù)，消費(fèi)者對(duì)二手車(chē)質(zhì)量存在的顧慮逐漸得以消除。

如今美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)處于非常成熟的階段，多種銷(xiāo)售模式和諧并存：品牌經(jīng)銷(xiāo)商占市場(chǎng)份額 60%，二手車(chē)連鎖店份額為 25%，剩下得則是私人交易，充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，信息透明、價(jià)格合理、市場(chǎng)有序。

不過(guò)，中外二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展階段不同，消費(fèi)者層面也存在很大差異。在美國(guó)，每賣(mài)1輛新車(chē)的同時(shí)，會(huì)賣(mài)3輛二手車(chē)。而在中國(guó)，每賣(mài)3輛新車(chē)的同時(shí)，會(huì)賣(mài)1輛二手車(chē)。中國(guó)消費(fèi)者普遍將汽車(chē)作為僅次于住房的“超大件”消耗品，決策周期、使用年限、消費(fèi)方式等有著鮮明的中國(guó)特征。這基本決定了中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)無(wú)法脫離線下與商戶，一方面基于線上電商平臺(tái)車(chē)源目前的局限性，一方面二手車(chē)一車(chē)一況現(xiàn)狀使線下全方位檢測(cè)、完成質(zhì)保及保險(xiǎn)等交易手續(xù)成為必然。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，在2017年1月售出的車(chē)輛中，線下渠道銷(xiāo)售周期為21.6天，線上B2C銷(xiāo)售周期為56.6天。

如此，對(duì)比美國(guó)二手車(chē)發(fā)展歷史，中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)不僅僅處于發(fā)展初期（市場(chǎng)弊病有待改善），且在模式上亟待解決：車(chē)源分散、沒(méi)有相對(duì)統(tǒng)一的信息平臺(tái)、市場(chǎng)機(jī)制不完善等，市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)層面對(duì)于相對(duì)客觀、整體的第三方服務(wù)平臺(tái)存在迫切需求。這一平臺(tái)，不同于單純的電商，而是能夠整合車(chē)源與渠道、內(nèi)容與服務(wù)、線上與線下，在（依據(jù)中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展階段特征）不脫離線下的基礎(chǔ)上，發(fā)揮平臺(tái)協(xié)同效應(yīng)，打通多模式、多環(huán)節(jié)，為商戶、用戶提供全流程體驗(yàn)，在便捷的同時(shí)提升信任與滿意度。

中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)在車(chē)商商戶、電商、垂直服務(wù)平臺(tái)等參與方外，始終活躍著這樣一個(gè)身影。58同城二手車(chē)作為二手車(chē)市場(chǎng)中的第三方服務(wù)平臺(tái)，依托58集團(tuán)早已在布局自身的生態(tài)鏈。58同城二手車(chē)自2015年成立事業(yè)部以來(lái)，即通過(guò)組建線下運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、推出一站式服務(wù)體系“58放心車(chē)”以及線下服務(wù)中心構(gòu)建等措施的試行，為消費(fèi)者提供線上查詢車(chē)輛記錄、二手車(chē)檢測(cè)、購(gòu)車(chē)金融解決方案、保險(xiǎn)、延保辦理等。儼然，逐漸構(gòu)建起了一個(gè)專(zhuān)屬于58同城二手車(chē)的O2O閉環(huán)生態(tài)鏈。

在海量資源平臺(tái)基礎(chǔ)上 還可再建一個(gè)怎樣的超級(jí)生態(tài)？

前幾日，二手車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)一個(gè)大動(dòng)作。58集團(tuán)與瓜子二手車(chē)召開(kāi)了“子5線新聞發(fā)布會(huì)”，宣布了兩家企業(yè)在未來(lái)一段時(shí)間的合作重心，將在檢測(cè)互認(rèn)、車(chē)源數(shù)據(jù)庫(kù)、金融風(fēng)控等三方面合作，致力于促進(jìn)二手車(chē)市場(chǎng)整個(gè)生態(tài)體系效率更高、用戶體驗(yàn)更好。通過(guò)兩個(gè)業(yè)內(nèi)頂尖平臺(tái)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打通多維大數(shù)據(jù)體系，以此為基礎(chǔ)打造一個(gè)二手車(chē)領(lǐng)域的超級(jí)生態(tài)。

兩者的戰(zhàn)略聯(lián)合，某種程度上存在必然性，將突破現(xiàn)有電商平臺(tái)各自為戰(zhàn)、二手車(chē)市場(chǎng)非規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化格局，引領(lǐng)未來(lái)中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)朝著平臺(tái)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化路徑發(fā)展。其實(shí)，這也是國(guó)外二手車(chē)市場(chǎng)一路走來(lái)的階段性縮影。

58同城二手車(chē)不同于二手車(chē)電商，不參與交易環(huán)節(jié)，而是基于大平臺(tái)優(yōu)勢(shì)（最大車(chē)源量、用戶量和商戶量），致力于在二手車(chē)交易鏈條的各節(jié)點(diǎn)（選購(gòu)、檢測(cè)、質(zhì)保、保險(xiǎn)等）優(yōu)化體驗(yàn)與服務(wù)。

58同城二手車(chē)的多模式平臺(tái)囊括了多方交易的可能性，符合現(xiàn)有二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展初期需求，從模式上屬于資源聚合型信息平臺(tái)，發(fā)揮平臺(tái)協(xié)同效應(yīng)。與瓜子二手車(chē)通過(guò)規(guī)范化檢測(cè)和車(chē)源數(shù)據(jù)合作等為消費(fèi)者提供“更多、更快、更好”的二手車(chē)服務(wù)體驗(yàn)，在線上實(shí)現(xiàn)用戶需求與服務(wù)的無(wú)縫對(duì)接，建設(shè)健全的用戶體驗(yàn)體系。

此次58同城二手車(chē)與瓜子達(dá)成合作，通過(guò)在檢測(cè)互認(rèn)、車(chē)源數(shù)據(jù)庫(kù)、金融風(fēng)控等方面的合作，將打造涵蓋二手車(chē)車(chē)源豐富、車(chē)主信息完善、跨界數(shù)據(jù)、定價(jià)、估值、后市場(chǎng)、金融風(fēng)控、成交等方面的全新大數(shù)據(jù)。