如今國外車企不斷引進(jìn)車型到國內(nèi)，很多進(jìn)口車型的國產(chǎn)化也成為了國內(nèi)汽車品牌發(fā)展的趨勢，不論是打著低門檻的旗號(hào)，還是為了填充自家產(chǎn)品線，國產(chǎn)化在一定程度上滿足了消費(fèi)者的購車需求。但與此同時(shí)，“閹割版”、“減配”等名詞就會(huì)伴隨而來。

例如某進(jìn)口品牌與自主企業(yè)成立合資公司，隨后推出的車型被揭露出有減配情況，很多車企都習(xí)慣用“適應(yīng)國內(nèi)市場”、“符合國內(nèi)用車環(huán)境”等等原因來說服消費(fèi)者。當(dāng)然，也有不少消費(fèi)者接受這種說法，所以減配車不但不會(huì)有銷量下跌的情況，還助長了廠家造車的利潤。

很多人都認(rèn)為，所謂的“減配”就是某款車型中的某個(gè)配置在車型版本上有所缺失，廠家為了節(jié)省成本直接把它給閹割掉，例如某低配版車型沒有剎車輔助、牽引力控制系統(tǒng)或者胎壓監(jiān)測等等，其實(shí)不然，這些只是表面上的減配，車企們玩得可比這更深。

不重視的后果？防撞鋼梁也省掉了

如今很多人都想以后每輛車都有防撞鋼梁，但在減配成風(fēng)的今天，很多低端車型都已經(jīng)幫你直接“省略”掉了防撞鋼梁。原因很簡單，國內(nèi)政策中對安全配置的強(qiáng)制安裝要求非常低，而且國內(nèi)消費(fèi)者通常只注重車內(nèi)的安全配置，很少會(huì)對車身結(jié)構(gòu)的安全部件有要求，所以車輛到了中國沒有防撞梁，也不足為奇。

低功版發(fā)動(dòng)機(jī)？其實(shí)是動(dòng)力縮水了！

明明車型在海外發(fā)布的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的參數(shù)都是非?？捎^的，但國產(chǎn)車型的到來，排量變低、功率下調(diào)、變速箱缺少了擋位等等情況都有發(fā)生，廠家亦可解釋這種是“低功率發(fā)動(dòng)機(jī)”，為國內(nèi)消費(fèi)者用車提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。懵懵懂懂的消費(fèi)者信以為真，但發(fā)動(dòng)機(jī)縮水，變速箱減配的事實(shí)已經(jīng)非常清晰了，別再抱怨車子動(dòng)力不行，變速箱遲鈍的問題了。

車身加長后，皮竟然變薄了？

一般進(jìn)口車國產(chǎn)的時(shí)候，都會(huì)進(jìn)行一些車身加長的工程，如奧迪A4L、A6L，奔馳E級的長軸距、捷豹XFL等等，雖然加長版在一定程度上符合了國人的消費(fèi)心理——空間大、車身夠大氣，但車身加長后，用的材料自然會(huì)增加，成本就上來了，但基于國產(chǎn)后的售價(jià)必須要比國產(chǎn)前低，那么在材料的運(yùn)用上，有一些廠家就會(huì)采用減配的手段。

各種配置縮水，性價(jià)比何在？

為何自主品牌車型可以講求性價(jià)比，合資車品牌就難以與性價(jià)比掛鉤呢？舉個(gè)例子，十幾萬買一輛合資車，連基本的霧燈、胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)都沒有，究竟是成本限制還是廠家故意減配呢？其中的原因只能由廠家自己來回答了！

除去實(shí)用性的配置，一些車型甚至連最基本的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)都沒有，安全氣囊也從6個(gè)變成了4個(gè)，輪胎也換成廉價(jià)品牌...國家沒有強(qiáng)制標(biāo)配的配置，很多合資廠家都把它當(dāng)做選裝配置，讓消費(fèi)者加價(jià)選裝，看來減配行動(dòng)是落實(shí)到家了。

小結(jié)

精明的消費(fèi)者也許會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)很多看似配置很高的車型，在看不見的地方都會(huì)有“縮水”現(xiàn)象，這種情況最易發(fā)生在合資車身上。不論是“簡配”還是“減配”，這種讓消費(fèi)者花冤枉錢的做法都是不值得偏袒的，買車還是要多留點(diǎn)心眼，能接受的話才入手吧。