2016年，中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷雙雙突破2800萬輛，產(chǎn)銷增速重回兩位數(shù)，增長(zhǎng)分別達(dá)14.46%、13.65%，其中，自主品牌的整體銷量也達(dá)到了1052.9萬輛，首次突破千萬輛關(guān)口。

進(jìn)入3月下旬以來，各大上市車企2016年財(cái)報(bào)陸續(xù)出爐，在經(jīng)歷了巨大市場(chǎng)紅利所造就的“井噴式增長(zhǎng)”后，自主品牌們到底戰(zhàn)果幾何呢？汽車頭條APP匯總了吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、江淮汽車等目前已知財(cái)報(bào)的上市自主車企相關(guān)情況，來看一看究竟誰是“利潤(rùn)奶牛”，誰是“逆襲王子”。

在銷量業(yè)績(jī)方面，這三家上市自主車企中銷量增長(zhǎng)最快的是吉利汽車。2016年，吉利汽車憑借76.6萬輛的全年銷量，同比增長(zhǎng)達(dá)50%；而長(zhǎng)城汽車則首次突破了百萬輛大關(guān)，全年銷量達(dá)106.9萬輛，同比增長(zhǎng)26.37%；相比之下江淮汽車全年銷量64.3萬輛，同比增長(zhǎng)速度僅為9.43%，在汽車行業(yè)整體增幅超過兩位數(shù)的背景下就顯得有些“相形見絀了”。

在營(yíng)業(yè)收入方面，吉利汽車的增幅依然在三家上市自主車企中遙遙領(lǐng)先，全年?duì)I收537.2億元，同比增長(zhǎng)78.3%；長(zhǎng)城汽車則距千億元大關(guān)僅差“臨門一腳”，全年?duì)I收984.43億元，同比增長(zhǎng)29.61%；而江淮汽車全年?duì)I業(yè)收達(dá)到524.9億元，同比增長(zhǎng)13.16%。

在凈利潤(rùn)方面，吉利汽車凈利“飆漲”1.26倍，在扣除非控股股東權(quán)益后，股東應(yīng)占凈利潤(rùn)達(dá)到51.1億元，同比增長(zhǎng)126.2%，每股攤薄盈利達(dá)到57.33分，同比增長(zhǎng)123.4%；而長(zhǎng)城汽車凈利潤(rùn)則繼續(xù)保持了“利潤(rùn)奶牛”的地位，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)高達(dá)到105.51億元，同比增長(zhǎng)30.92%；而江淮汽車歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)則為11.62億元，同比增長(zhǎng)35.49%，但其利潤(rùn)率僅約合2.2%。

事實(shí)上，雖然截至目前國內(nèi)各大上市車企2016年財(cái)報(bào)并沒有全部公布完畢，但從上述三家上市自主車企的情況也可以看出一些自主品牌發(fā)展趨勢(shì)的端倪。

從財(cái)報(bào)披露的相關(guān)情況來看，2016年最大的亮點(diǎn)或許還集中在新能源汽車領(lǐng)域。從某種程度來講，新能源汽車或許擔(dān)當(dāng)著自主品牌在長(zhǎng)遠(yuǎn)未來的抓手的重任。

以吉利汽車為例，目前吉利已經(jīng)擁有帝豪EV純電動(dòng)轎車，也正在加緊布局油電混合動(dòng)力和插電混合動(dòng)力車型，這意味在不久的將來吉利將擁有適應(yīng)全球化戰(zhàn)略的新能源產(chǎn)品布局——純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力等全部車型。

在其“藍(lán)色吉利”戰(zhàn)略中，吉利計(jì)劃到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%；在其20200戰(zhàn)略中，吉利汽車計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛目標(biāo)，進(jìn)入全球汽車企業(yè)前十強(qiáng)。

▲江淮純電動(dòng)輕卡

而江淮僅有的兩項(xiàng)在建產(chǎn)能中包括新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項(xiàng)目和高端及純電動(dòng)輕卡建設(shè)項(xiàng)目?jī)身?xiàng)，計(jì)劃投資金額分別為23.73億和22.95億。兩大項(xiàng)目均預(yù)計(jì)在2018年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能均為10萬輛。

到2020年，江淮計(jì)劃實(shí)現(xiàn)新能源汽車營(yíng)收占公司總營(yíng)收比例達(dá)20%以上的目標(biāo)。根據(jù)其《新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略概要公告》，到2025年新能源汽車總產(chǎn)銷量將占總產(chǎn)銷量的30%以上。

相比之下，長(zhǎng)城在其年報(bào)中只表示“純電動(dòng)轎車將于2017年上市，同時(shí)正積極開發(fā)混合動(dòng)力車型”。事實(shí)上，在自主品牌對(duì)新能源項(xiàng)目蜂擁而上的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車確實(shí)沒有投入足夠的關(guān)注。

這其中或許有其企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的打算，但從某種程度上來講，哈弗品牌SUV的持續(xù)熱賣和高額利潤(rùn)或許導(dǎo)致了其對(duì)新領(lǐng)域熱情度不高，這也是業(yè)內(nèi)對(duì)長(zhǎng)城的普遍猜想。在長(zhǎng)城的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃中，到2020年，哈弗規(guī)劃突破200萬輛的年銷量，成為全球最大的專業(yè)SUV品牌，同時(shí)長(zhǎng)城還計(jì)劃投入300億元用于新能源、智能化等項(xiàng)目。

另一方面，自主車企普遍加大堅(jiān)持加大研發(fā)投入力度。吉利汽車則投入了“較高的40億人民幣的資本性支出用以支持今后快速發(fā)展”； 江淮汽車2016財(cái)年用于研發(fā)的費(fèi)用則高達(dá)15.13億；而長(zhǎng)城汽車在其財(cái)報(bào)的未來展望部分中，研發(fā)設(shè)施也計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)充，于日本的研發(fā)中心現(xiàn)已投入使用，于印度、德國及美國的研發(fā)中心也將陸續(xù)投入使用。