科技將從根本上改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，而速度可能超出預(yù)想。最近， Sam Schwartz 公司與 Arcadis、HR&A 聯(lián)合發(fā)布了一份名為“無(wú)人駕駛的未來(lái)“（Driveless Future）的報(bào)告。報(bào)告指出， 隨著自動(dòng)駕駛汽車的逐漸普及，乘坐 Uber 或者 Lyft 的費(fèi)用將大幅降低，許多人會(huì)因此改變出行方式。
　　“通過(guò)各種不同方式推算后，我們看到，重大的改變即將發(fā)生，” Sam Schwartz 公司的交通主管 Joe Iacobucci 對(duì) Fastcompany 網(wǎng)站說(shuō)，“40% 至 60% 的駕駛員將因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因轉(zhuǎn)向使用上述服務(wù)。”

　　報(bào)告預(yù)測(cè)，15 年內(nèi)，紐約的私車擁有量會(huì)下降 60%；洛杉磯會(huì)下降 44%；達(dá)拉斯會(huì)下降 31%。隨著私車的減少，城市將會(huì)發(fā)生根本性的變革。“到時(shí)候，城市的車位將會(huì)大幅減少，我們有機(jī)會(huì)重新思考街道布局以及城市基礎(chǔ)設(shè)施。” Iacobucci 說(shuō)，“ 你可以看一下城市的街道，25% 的部分都是留給汽車的。隨著車位減少，我們能夠分割出自行車道，設(shè)置大型的行人設(shè)施，讓街道重新活躍起來(lái)。”
　　一些城市已經(jīng)開始為此制定規(guī)劃，例如，底特律和匹茲堡已有專人負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作。隨著自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，城市管理機(jī)構(gòu)必須考慮由此出現(xiàn)的各種問(wèn)題，比如，當(dāng)大量居民選擇網(wǎng)約車而不是公交車，大量司機(jī)將面臨失業(yè)。

　　報(bào)告建議，城市管理機(jī)構(gòu)要按照區(qū)域劃分交通設(shè)施。在高密度區(qū)域，地鐵和公交車的效率更高，應(yīng)該完善公交設(shè)施；其它區(qū)域，網(wǎng)約車的效率更高，那么，公交車可能需要改進(jìn)或者被取代掉。
　　雖然科技帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)，如果采取了合適的政策，城市的交通狀況將會(huì)極大改善。“如果城市能夠提前計(jì)劃，合理管理，這是一次改善城市街道和交通基設(shè)施的極好機(jī)會(huì)。如今的城市是個(gè)基于收入的、相對(duì)封閉的大型群體，這種狀況將會(huì)得到改善，” Iacobucci 說(shuō)，“如果我們忽視了這個(gè)機(jī)會(huì)，或許 20 世紀(jì)的狀況會(huì)再現(xiàn)，基本上，交通網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的是擁堵、不平等和隔離感。”