非京牌網(wǎng)約車已停止接單一個(gè)月，筆者在北京多地探訪發(fā)現(xiàn)，隨著網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)非京牌車的限制，黑車市場(chǎng)有抬頭趨勢(shì)。一些黑車司機(jī)則明確表示：“剛剛不干網(wǎng)約車”。

據(jù)悉，2016年底，《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》正式發(fā)布，延續(xù)了此前征求意見稿中“京籍京牌”的要求。3月20日，滴滴逐步停止對(duì)北京三環(huán)以內(nèi)地區(qū)的非京牌網(wǎng)約車車主派單，到4月滴滴又將這一范圍擴(kuò)大到了全北京地區(qū)。滴滴方面表示，該措施只針對(duì)平臺(tái)的專車和快車業(yè)務(wù)，順風(fēng)車等業(yè)務(wù)不受影響。

筆者采訪發(fā)現(xiàn)，隨著網(wǎng)約車數(shù)量減少，此前被網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)“培養(yǎng)”起來(lái)的打車需求出現(xiàn)暫時(shí)得不到滿足的情況，黑車市場(chǎng)有所抬頭。滴滴曾表示，由于運(yùn)力減少，可能會(huì)在一定程度上對(duì)用戶打車成功率、等待時(shí)長(zhǎng)等體驗(yàn)造成影響。

筆者近日隨機(jī)乘坐的9輛黑車中，有6位表示曾經(jīng)是網(wǎng)約車司機(jī)，其中3位是外地牌照的車主，3月底才剛剛轉(zhuǎn)向黑車業(yè)務(wù)。黑車主要是巡游式接單，小部分做“趴活兒”生意。兩類車主均加價(jià)，“趴活兒”的加價(jià)更多。以從三里屯到通州棗園22公里左右的路程為例，滴滴報(bào)價(jià)58元再加上5元過路費(fèi)，共計(jì)64元。掛LED燈的巡游式黑車開價(jià)90元，“趴活兒”的則要200元。

30歲出頭的張宇（化名）3月底已從網(wǎng)約車平臺(tái)退出。在珠市口天王星KTV趴活的他向筆者表示，自己還不適應(yīng)黑白顛倒的生活。

在開網(wǎng)約車的日子里，他每天8點(diǎn)左右從橋?yàn)车罔F站附近的家出門，一天開10小時(shí)，刨去油錢，平均300元入賬。一個(gè)月有一萬(wàn)元左右的收入。而如今，只有河北牌照的他再也接不到網(wǎng)約車的訂單。每天23時(shí)，他才把車開出來(lái)，到次日凌晨五六點(diǎn)鐘收工。他表示，運(yùn)氣好的時(shí)候，能接幾個(gè)遠(yuǎn)途的乘客，一晚上掙200多元。“不太確定一個(gè)月下來(lái)收入多少，但夜里開車太熬人了，我在考慮要不要做下去。”

采訪中，筆者還發(fā)現(xiàn)，由于運(yùn)力減少，出現(xiàn)了一些地區(qū)在某個(gè)時(shí)段供小于求的情況。這除了導(dǎo)致黑車回潮、加價(jià)外，一些網(wǎng)約車司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量也有所下降。“以前，我們的派單率是根據(jù)乘客的評(píng)價(jià)來(lái)的，評(píng)價(jià)高的派單率就高?，F(xiàn)在車少了，不在乎乘客的評(píng)價(jià)了，好壞都不愁沒生意。”一位網(wǎng)約車司機(jī)說。

此外，出租車挑活、服務(wù)態(tài)度差的新聞也時(shí)見報(bào)端。“偶爾跑幾單，讓你碰到了。”一位參與“趴活兒”加價(jià)的80后出租車司機(jī)告訴筆者，“白天的時(shí)候不做，不能攬客，市交委不允許”。