對消費(fèi)者而言，智能汽車、自動駕駛技術(shù)已經(jīng)不是新鮮的名詞。汽車誕生130多年來，逐漸擁有日益精密的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，并朝著更高級的智能化方向發(fā)展。那么，汽車的“智商”有辦法衡量嗎？
　　5月初，科爾尼咨詢公司聯(lián)合汽車數(shù)據(jù)工場推出首個“科爾尼汽車場景智能化指數(shù)排行榜”，直觀展示了各個汽車品牌的智能水平。
　　汽車“智商”的衡量標(biāo)準(zhǔn)

“科爾尼汽車場景智能化指數(shù)排行榜”首先通過大數(shù)據(jù)，廣泛收集中國消費(fèi)者對智能汽車的場景需求。然后再識別出實(shí)現(xiàn)各個場景所需要的汽車技術(shù)和功能，最后將各汽車品牌目前所具備的功能與實(shí)現(xiàn)場景需求所需要的功能進(jìn)行匹配，量化地衡量出各品牌能夠在多大程度上覆蓋消費(fèi)者的場景需求，從而得到智能化指數(shù)。
　　“隨著智能化裝備的不斷增加，尤其是大量新功能和新使用場景的不斷出現(xiàn)，普通用戶越來越難以駕馭這種對比，他們需要一個更為簡約有效、客觀中立的智能化評價系統(tǒng)。”汽車數(shù)據(jù)工場聯(lián)合創(chuàng)始人張曉亮告訴《中國汽車報》記者，基于上述需求，汽車數(shù)據(jù)工場與AT科爾尼合作，推出首個科爾尼-汽車數(shù)據(jù)工場“汽車場景智能化指數(shù)排行榜”。
　　“這份報告中的智能指數(shù)排名首次從消費(fèi)者的日常場景需求出發(fā)，評價汽車的智能化程度，而非單純評價汽車功能參數(shù)的多少。”張曉亮指出，汽車場景智能化指數(shù)，從消費(fèi)者應(yīng)用角度出發(fā)，利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，通過測試每一個品牌代表性產(chǎn)品的智能程度，向消費(fèi)者直觀展示各個品牌的智能水平。
　　在方法層面上，報告執(zhí)行人員首先通過大數(shù)據(jù)，廣泛收集中國消費(fèi)者對智能汽車的場景需求，然后識別出實(shí)現(xiàn)各個場景所需要的汽車技術(shù)和功能，最后將各汽車品牌目前所具備的功能與實(shí)現(xiàn)場景需求所需要的功能進(jìn)行匹配，衡量出各品牌能夠在多大程度上覆蓋消費(fèi)者的場景需求，從而得到智能化指數(shù)。
　　越高檔，越智能？高端品牌智能化水平優(yōu)勢明顯

奔馳、沃爾沃、寶馬、凱迪拉克和奧迪這五個豪華車品牌的智能化指數(shù)穩(wěn)居20個參選品牌的前五名，而且高檔品牌組的平均值35.7也遠(yuǎn)高于中檔品牌組的平均值16.7和經(jīng)濟(jì)型品牌組的平均值20.8。
　　“我們的研究團(tuán)隊(duì)歷時6個月，通過分析超過90萬條用戶產(chǎn)品評價、2000萬條有效新聞評論、以及3000萬條有效論壇評論，分析出20個在中國生產(chǎn)的主流汽車品牌的智能化指數(shù)和排名。”張曉亮提到，此份報告中，奔馳奪得首個科爾尼智能化指數(shù)排行榜冠軍。
　　報告顯示，奔馳、沃爾沃、寶馬、凱迪拉克和奧迪這五個豪華車品牌的智能化指數(shù)穩(wěn)居20個參選品牌的前五名，而且高檔品牌組的平均值35.7也遠(yuǎn)高于中檔品牌組的平均值16.7和經(jīng)濟(jì)型品牌組的平均值20.8。
　　“我們認(rèn)為這與高檔品牌的品牌定位、用戶需求前瞻性研究、持續(xù)的技術(shù)積累、較高的成本承受能力是分不開的。”張曉亮強(qiáng)調(diào)。
　　那么，品牌定位與智能化指數(shù)之間是否存在必然的聯(lián)系呢？對此，張曉亮告訴記者，“隨著品牌定位的提升，該品牌主流產(chǎn)品的智能化水平也較高，體現(xiàn)了一種正相關(guān)關(guān)系，但未來很有可能被打破。”他認(rèn)為，針對智能化指數(shù)表現(xiàn)明顯高于或低于同類品牌的品牌來說，企業(yè)戰(zhàn)略也非常重要。

令人欣喜的是，此輪測評中發(fā)現(xiàn)自主品牌的智能化表現(xiàn)強(qiáng)勢勝出，其平均值甚至超過了中檔品牌，部分已接近高檔品牌。
　　資料顯示，作為經(jīng)濟(jì)型品牌中排名最高的兩個品牌，榮威和吉利的智能化指數(shù)分別是31.3和31.0，兩者均高于中檔品牌組排名最高的別克的24.0。“這一方面說明自主品牌近年來在智能汽車領(lǐng)域取得了不俗的成效，另一方面也顯示自主品牌正在利用智能技術(shù)探索品牌力向上突破的機(jī)會。”張曉亮強(qiáng)調(diào)。
　　近年來，自主品牌利用中國在電商、IT、產(chǎn)品開發(fā)及創(chuàng)新方面的優(yōu)勢，深耕本土市場，對本土消費(fèi)者的需求擁有深入理解。這也是未來自主品牌的品牌力實(shí)現(xiàn)向上突破的重要手段。
　　智能化技術(shù)發(fā)展的核心技術(shù)驅(qū)動力是軟件技術(shù)，這與傳統(tǒng)汽車行業(yè)主要靠硬件技術(shù)驅(qū)動有所不同。軟件技術(shù)具有迭代式快速發(fā)展，邊際成本低的特點(diǎn)。在未來的智能汽車時代，行業(yè)技術(shù)驅(qū)動力的改變勢必將對汽車行業(yè)格局進(jìn)行重塑。
　　隨著智能手機(jī)的出現(xiàn)，小米、華為等本土品牌基于對中國消費(fèi)者的理解，通過對手機(jī)應(yīng)用層面軟件的持續(xù)投資，快速開發(fā)出滿足大部分中國消費(fèi)者日常應(yīng)用需求的中低價產(chǎn)品，在蘋果、三星等國際品牌中間找到了差異化競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)快速增長。借鑒智能手機(jī)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，在未來的智能汽車時代，中國汽車行業(yè)將不可避免的出現(xiàn)類似于小米這樣的汽車品牌。
　　因此，自主品牌需要繼續(xù)加強(qiáng)目前在智能化方向的發(fā)展勢頭。中國自主品牌應(yīng)嚴(yán)格從用戶的痛點(diǎn)和真實(shí)需求出發(fā)，通過智能技術(shù)為其提供有中國特色的定制化的產(chǎn)品和服務(wù)，不斷提升競爭力，并進(jìn)而增加用戶的粘性。
　　自主品牌取得在智能化測評中取得優(yōu)勢的同時也令人擔(dān)憂，一旦中檔的合資品牌憑借其技術(shù)和品牌優(yōu)勢發(fā)力，大幅提升智能化競爭力，將對自主品牌形成巨大壓力。
　　未達(dá)理想指數(shù) 汽車智能化應(yīng)用前景廣闊

根據(jù)數(shù)據(jù)工廠的測評系統(tǒng)得知，如果智能化指數(shù)最大值為100，則表示該品牌的主流產(chǎn)品滿足了消費(fèi)者當(dāng)前對智能化汽車的全部需求或期待。但是從目前的測評結(jié)果來看，智能化指數(shù)與理想指數(shù)還存在很大差距，而這從另外一個方面說明，汽車的智能化水平對于所有汽車品牌來說都還存在很大的提升空間。
　　另外值得注意的是，消費(fèi)者對智能汽車的場景需求也是不斷動態(tài)變化的，汽車主機(jī)廠應(yīng)時刻瞄準(zhǔn)用戶需求，進(jìn)行新產(chǎn)品和新技術(shù)開發(fā)，才能打造出真正滿足用戶需求的高智能汽車。
　　盡管各個品牌的智能化程度高低有別，總體來講目前汽車智能化發(fā)展正處于起步階段。汽車智能化技術(shù)飛速發(fā)展，預(yù)計智能化汽車真正的廣泛商業(yè)化應(yīng)用將在2025年左右。各個汽車企業(yè)應(yīng)從用戶需求出發(fā)，兼顧品牌定位、技術(shù)積累和成本控制，制訂最適合自身發(fā)展目標(biāo)的智能化技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，才能在未來的智能化時代贏得市場。
　　我們期待更多的“爆款”智能汽車在中國誕生！