五一小長假期間兩條消息刷爆朋友圈：一是北京近七成二手房價下跌；二是從5月1日起，北京部分銀行再次上調了房貸利率。兩條消息說明，中國房地產(chǎn)市場正迎來史上最嚴調控期，房價下行已不可避免，現(xiàn)在問題的焦點在于，如果房價又一次調頭向下，政府是選擇再一次出手相救，還是讓這一勢頭繼續(xù)發(fā)展？
　　如果是前者，被抑制的消費沖動肯定會將房價泡沫越推越大，危險性極高；如果是后者，鑒于當前房地產(chǎn)對中國經(jīng)濟的重要性，選擇發(fā)展誰成為中國經(jīng)濟的第二支柱，或與房地產(chǎn)地位并駕齊驅也是一次戰(zhàn)略考量。而從當前釋放的政策信號來看，汽車很有可能擔此大任。
　　事實上，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)很久沒在政策層面受到過如此重視了。就在五一小長假前夕，工信部、發(fā)改委和科技部于4月25日聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確提出“力爭經(jīng)過十年持續(xù)努力，邁入世界汽車強國行業(yè)”的總規(guī)劃目標，并指出中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的新突破口——智能網(wǎng)聯(lián)技術和新能源汽車。
　　這是在新的科技浪潮和消費浪潮涌起時，政府對汽車產(chǎn)業(yè)的重新審視?；仡櫄v史，中國對汽車產(chǎn)業(yè)進行整體規(guī)劃的綱領性文件并不多，最早的汽車產(chǎn)業(yè)政策是1994年版的《汽車工業(yè)發(fā)展政策》，彼時政策的關注點基本還是把汽車作為工業(yè)的一部分來對待。直到2004年，政府出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，才從技術研發(fā)、產(chǎn)品準入、營銷網(wǎng)絡、市場消費等多個層面對汽車產(chǎn)業(yè)進行規(guī)范，并明確提出“使我國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)”。
　　從工業(yè)到產(chǎn)業(yè)的轉變，說明政府已經(jīng)意識到汽車作為一個巨大產(chǎn)業(yè)鏈對于整個經(jīng)濟增長、社會發(fā)展、拉動市場消費有重要作用。這一點在5年后，即2009年1月出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調整與振興規(guī)劃》中得到重點體現(xiàn)。
　　彼時，全球面臨金融危機，為防止中國經(jīng)濟受國際金融危機的影響加速下滑，國務院從2009年1月到2月陸續(xù)出臺了包括汽車業(yè)在內的十大產(chǎn)業(yè)的調整和振興規(guī)劃，其中《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》是第一個發(fā)布的，開篇就提到“汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用……為積極應對國際金融危機，保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，必須加快汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興”。
　　上述三個政策都對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了重要的推動作用，特別是2009年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調整與振興規(guī)劃》發(fā)布后，我國汽車消費迎來了爆發(fā)式增長，也是從這一年開始，中國汽車產(chǎn)銷量躍居世界第一，成為諸多汽車跨國公司眼中“最重要”的市場。
　　不過，令人遺憾的是，政策僅僅激活了市民消費汽車的熱情，而在技術研發(fā)和生產(chǎn)端，汽車產(chǎn)業(yè)的主觀能動性并未被完全調動，以至于國家在制定《中國制造2025》強國戰(zhàn)略時，曾一度考慮將汽車業(yè)排除在外，主要理由就是，認為自主品牌汽車的技術研發(fā)實力并不令人滿意。
　　也是在《汽車產(chǎn)業(yè)調整與振興規(guī)劃》發(fā)布后的幾年內，房地產(chǎn)業(yè)的消費熱度迅速超過汽車，展現(xiàn)了強大的吸金能力，并無可爭議地成為中國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。房子的價格越來越高，居住功能逐步被投資功能所代替。車子的價格越來越低，使得很多人有錢以后的第一選擇不是買車而是買房。于是一個有意思的現(xiàn)象是，每當房價再攀新高，擊穿多數(shù)消費者的承受底線時，汽車銷量就會迎來一個小高潮。
　　把錢都消費在房子上，顯然不是政府所愿意看到的。在智能化大潮興起之際，汽車正成為手機之后的下一個技術承載體，從制造端、消費端再到后市場，無數(shù)個創(chuàng)業(yè)夢想都可以通過汽車這個載體來實現(xiàn)。在新技術的推動下，汽車不僅是一個出行工具和消費品，對中國而言，它更是供給側改革和經(jīng)濟結構調整的有力突破口。如果將傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈以電動智能互聯(lián)的方式激活，它所釋放的正能量顯然比房地產(chǎn)業(yè)要大得多。
　　所以在今年國家嚴控房價之際，業(yè)內呼吁許久的新版《汽車銷售管理辦法》發(fā)布，4S店壟斷專賣模式即將成為歷史，多種新的商業(yè)模式即將涌入市場；《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，智能網(wǎng)聯(lián)技術和新能源汽車成為今后我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，造車新勢力的陣容在不斷擴大。兩大政策在消費和制造兩個環(huán)節(jié)上為汽車業(yè)的發(fā)展松綁、提供支持，可見政府對汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展充滿期待。
　　期待是美好的，但如何落地才是關鍵。當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)從上游到終端確實呈現(xiàn)出“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的局面，自主品牌的制造水平也有了明顯進步，且在智能互聯(lián)的技術追逐中開始與合資品牌叫板。但不容忽視的是，在這場充滿活力的創(chuàng)新盛宴中，也有不少渾水摸魚、借政策東風圈錢者。如何讓創(chuàng)新者得到鼓勵，讓投機者得到懲罰，顯然在規(guī)劃之外，相關配套政策的及時跟進與細化也不可或缺。