喬永鋒
中國電子商務(wù)協(xié)會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)執(zhí)行會(huì)長 

　　現(xiàn)在是車越來越多了，生意越來越難做了，經(jīng)銷商倒閉有上升趨勢(shì)，有形市場(chǎng)退租越來越嚴(yán)重，維修企業(yè)連而不鎖，電商造富神話一個(gè)個(gè)破滅？汽配價(jià)格基本上是透明的，淘寶平臺(tái)假冒偽劣產(chǎn)品眾多，質(zhì)量也是令人唏噓，盈利狀況每況愈下，而車主卻更加抱怨汽車服務(wù)市場(chǎng)環(huán)境惡劣，這可能是當(dāng)下汽車后市場(chǎng)的真實(shí)寫造。路在何方？值得所有從業(yè)者認(rèn)真思考。
　　現(xiàn)在是車越來越多了，生意越來越難做了，價(jià)格越來越透明了，有形市場(chǎng)退租越來越嚴(yán)重，維修企業(yè)生活舉步維艱，經(jīng)銷商倒閉有上升趨勢(shì)，電商造富神話一個(gè)個(gè)破滅？盈利狀況每況愈下，這可能是當(dāng)下汽車后市場(chǎng)的真實(shí)寫造。路在何方？值得所有從業(yè)者認(rèn)真思考。　

?汽修連鎖緣何總是失敗

　　過去的幾年，汽車后市場(chǎng)連鎖及大資金投入可以說是全面開花，而大多卻舉步維艱、黯然退場(chǎng)；國外成功范例引進(jìn)后也如東施效顰一般，鎩羽而歸。究其失敗根源，有幾個(gè)方面的原因：一是修“萬國車”難達(dá)標(biāo)準(zhǔn)化，二是利潤偏低、經(jīng)營范圍窄，三是誠信缺失、影響信譽(yù)，四是門檻相對(duì)較高，五是店址難選，六是配件物流缺失。
　　以上這六個(gè)原因?qū)е碌慕Y(jié)果是：一是全國性的汽修連鎖有很多并不是以維修為盈利點(diǎn)，而是依靠賣設(shè)備、賣配件，但技術(shù)支持、管理支持和配件供給及時(shí)性的問題都難以解決，連而不鎖的問題很嚴(yán)重；二是北上廣等一線城市的汽修連鎖都是區(qū)域性的，難以打破區(qū)域魔咒；三是目前僅以導(dǎo)流為目的電商項(xiàng)目很難獲得連鎖店鋪資源，且服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面都缺乏控制機(jī)制，難以實(shí)現(xiàn)品牌化運(yùn)營?！　?/span>

?汽配連鎖模式需要變革

　　汽配連鎖力量不能忽視，在美國等國家的汽配加盟模式已經(jīng)非常成熟。例如美國最大的汽配流通企業(yè)NAPA，經(jīng)營著6000多家連鎖店，擁有調(diào)配30萬種零配件的能力。建立加盟連鎖網(wǎng)絡(luò)可以增加產(chǎn)品銷售渠道的穩(wěn)定性，也就是在銷售它的產(chǎn)品的同時(shí)引進(jìn)了其他一些服務(wù)項(xiàng)目。這樣，汽配供應(yīng)商就會(huì)形成一個(gè)綜合的、多元的盈利點(diǎn)。
　　當(dāng)前，“品牌”汽配連鎖的供應(yīng)鏈主要方式為：汽配生產(chǎn)商→連鎖總部→連鎖終端→車主，仍是由汽配生產(chǎn)廠家在主導(dǎo)的分級(jí)式體系。通過連鎖形式，廠家可以更好地發(fā)揮渠道的優(yōu)勢(shì)，其規(guī)模經(jīng)營目標(biāo)可以較快地實(shí)現(xiàn)，在市場(chǎng)和消費(fèi)者中迅速建立起品牌的優(yōu)勢(shì)。
　　汽配供應(yīng)商必須借助互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)，借助成熟電商平臺(tái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全國銷售，滿足客戶維修廠快、準(zhǔn)、全、價(jià)格優(yōu)質(zhì)的需求，打造自己獨(dú)特的汽車售后服務(wù)獨(dú)立品牌?！　?/span>

?后市場(chǎng)連鎖須模式創(chuàng)新

　　在汽車后市場(chǎng)，美國重商而中國重廠，“商”是以需求為導(dǎo)向（連鎖體系），“廠”是以產(chǎn)品為導(dǎo)向（分銷體系），這兩個(gè)導(dǎo)向代表著什么呢？代表著一個(gè)是產(chǎn)品時(shí)代，一個(gè)是需求時(shí)代，是劃時(shí)代的。商是產(chǎn)銷分離的，廠是產(chǎn)銷不分離的，而是跨業(yè)經(jīng)營。商是產(chǎn)品整合大型連鎖，廠是單品多級(jí)分銷體系。最典型的如當(dāng)年的長虹、TCL等電視劇，蘇寧、國美出來以后，這些分銷體系沒有了，變成了連鎖體系，故連鎖體系打敗了分銷體系，汽車后市場(chǎng)這樣的股市也在不斷的上演，現(xiàn)在又進(jìn)入了一個(gè)全新的供應(yīng)鏈體系時(shí)代（電商+實(shí)體）。
　　中汽聯(lián)高度關(guān)注汽車后市場(chǎng)的模式創(chuàng)新，攜手國家汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，中國電子商務(wù)汽車協(xié)會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)發(fā)起“中汽聯(lián)·車百貨”，在全國范圍內(nèi)建設(shè)品牌體驗(yàn)中心，就是將汽配用品銷售、汽車快修快保、售后服務(wù)、物流配送及汽車服務(wù)等關(guān)聯(lián)商品融為一體，致力于打造誠信購物、全國聯(lián)保的一站式廠家直營及一條龍維保服務(wù)的汽車生活服務(wù)精品平臺(tái)，在全國建立一條誠信通道，為汽車后市場(chǎng)開啟一扇轉(zhuǎn)型創(chuàng)新之門。
　　本文刊登于2017年2月刊《中國汽配市場(chǎng)》雜志“主編手記”欄目?！?/span>

喬永鋒同志

      中共黨員，畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)，為吉林省優(yōu)秀畢業(yè)生。自1996年進(jìn)入傳媒行業(yè)近20多年來，在中央及地方媒體上發(fā)表文章1500余篇，共發(fā)表文字累計(jì)達(dá)800余萬字。曾擔(dān)任《汽車信息》雜志社社長、總編輯；長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)團(tuán)委書記、信息經(jīng)理；中華全國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會(huì)專職副秘書長，全國汽車配件市場(chǎng)聯(lián)合會(huì)專職副秘書長；中國汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會(huì)專職副會(huì)長兼秘書長、中國汽車配件用品市場(chǎng)協(xié)會(huì)專職副會(huì)長兼秘書長等領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。
　　自2008年10月起擔(dān)任中國汽車后市場(chǎng)總會(huì)專職副會(huì)長兼秘書長、國家汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心高級(jí)顧問、中汽聯(lián)汽車服務(wù)業(yè)總會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長、中汽協(xié)汽車技術(shù)研究院執(zhí)行院長、工信部中國電子商務(wù)協(xié)會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)執(zhí)行會(huì)長等職務(wù)。
　　從事汽配用品行業(yè)多年來，曾多次出席行業(yè)高層論壇（峰會(huì)）并發(fā)表主題演講，以其睿智的眼光、獨(dú)到的視角、犀利的文字、深刻的分析，積極為行業(yè)的健康發(fā)展搖旗吶喊，為促進(jìn)中國汽配流通市場(chǎng)的進(jìn)一步規(guī)范作出了一定的貢獻(xiàn)。