在供給側(cè)改革的大背景下，除了一方面推進(jìn)制造升級(jí)，在中國一場品牌革命也正悄然開始。5月2日下午，中國政府網(wǎng)在發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于同意設(shè)立“中國品牌日”的批復(fù)》。國務(wù)院正式回復(fù)國家發(fā)改委，同意自2017年起，將每年的5月10日設(shè)立為“中國品牌日”。文件在今年4月24日已經(jīng)印發(fā)。
　　設(shè)立中國品牌日是強(qiáng)化中國產(chǎn)品吸引力的第二環(huán)。在2015年發(fā)布的“中國制造2025”戰(zhàn)略可以被視為中國推進(jìn)供給側(cè)改革的第一步，與此相配合的還有淘汰落后產(chǎn)能。至此一個(gè)清晰的戰(zhàn)略思路已經(jīng)呈現(xiàn)在眼前。從“優(yōu)化結(jié)構(gòu)”到“強(qiáng)化品質(zhì)”，再到“品牌重塑”，中國各個(gè)行業(yè)正在進(jìn)行一次前所未有的大變革?？梢韵胂蟮氖牵乱徊?，中國品牌將走出國門。
　　對(duì)于中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，這已經(jīng)是迫在眉睫的事情。當(dāng)前，在500多種主要工業(yè)品中，中國有220多種產(chǎn)量居世界第一；但在世界品牌百強(qiáng)中，中國只有華為、聯(lián)想兩個(gè)品牌入圍。一方面，在品牌上缺乏競爭力和號(hào)召力，另一方面面臨著成本上升，原本“低價(jià)模式”的道路再難走通的兩頭難局面。這是整個(gè)中國企業(yè)在發(fā)展中正面臨的，并且是無法逃避的話題。
　　在所有行業(yè)中，汽車行業(yè)可以說最具有代表性。汽車行業(yè)市場化程度高，并且具有技術(shù)密集型、資金密集型、人才密集型等特征，上下產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)志薮?，是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重頭戲。在“中國制造2025”戰(zhàn)略中，汽車也是重點(diǎn)被提及的行業(yè)，并要求“到2020年，打造明星車型，進(jìn)入全球銷量排名前10；到2025年，兩家整車企業(yè)銷量進(jìn)入世界前10”。
　　為了推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，近期工信部、科技部等三個(gè)部委聯(lián)合出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。在這個(gè)發(fā)展規(guī)劃中，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了汽車行業(yè)的品牌打造問題。比如在《中國制造2025》中還被使用的“自主品牌汽車”這一稱呼，在發(fā)展規(guī)劃中已經(jīng)變更為“中國品牌汽車”，這是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在2014年就開始呼吁使用的稱呼，目的在打造中國本土汽車的品牌意識(shí)。
　　關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)到來
　　正如《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》所指出的一樣，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)上。2016年中國品牌汽車超過1400萬輛，國內(nèi)市場認(rèn)可度大幅提升，在某些細(xì)分市場已經(jīng)能夠和國際一線品牌同臺(tái)競爭。而經(jīng)過近四年的推廣、扶持，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，在核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈培養(yǎng)上，中國已經(jīng)做到了與世界先進(jìn)技術(shù)接軌、部分領(lǐng)先。而在汽車互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，中國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面領(lǐng)先。
　　綜合看，我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)正迎來難得的歷史機(jī)遇。這也正是這兩年汽車類產(chǎn)業(yè)政策頻頻出臺(tái)的原因。而在民族汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入蝶變的關(guān)鍵期，“中國品牌日”進(jìn)一步加快了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。今年5月10日，第一個(gè)品牌日將開展，具體的開展形式等現(xiàn)在還處于未知。但央視在近一年來也在推行國家品牌計(jì)劃，有多個(gè)汽車品牌入選。由此可以看到，國家將通過媒體等宣傳機(jī)器，可能會(huì)以等同于公益的形式對(duì)優(yōu)秀品牌進(jìn)行推廣。
　　對(duì)于中國民族品牌汽車來說，這是一次難得的機(jī)遇——通過國家的信用背書，將有效促進(jìn)這些品牌的成長。而隨著中國民族汽車在國內(nèi)市場的逐步站穩(wěn)腳跟，進(jìn)入國際市場是遲早的事情。從發(fā)展來看，國內(nèi)各個(gè)集團(tuán)也都在嘗試進(jìn)入海外市場，從一開始的直奔?xì)W洲、美國等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的根據(jù)地到現(xiàn)在恢復(fù)理智，穩(wěn)步進(jìn)軍。中國品牌汽車在海外也處于上升階段。
　　國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，2016年，客車出口14.2萬輛，同比增長20.3%；轎車出口33.4萬輛，同比增長8.5%；載貨車出口18.6萬輛，同比下降15.1%。上述三大類品種共出口66.2萬輛，占汽車整車出口總量的82%。上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、北汽集團(tuán)、華晨汽車、安徽江淮位居汽車整車出口前五名。非洲、拉丁美洲等是國內(nèi)汽車出口的主要地區(qū)，但需要注意的是，也有在英國、澳大利亞、新西蘭、沙特阿拉伯等發(fā)達(dá)國家出口汽車。
　　目前中國品牌汽車已經(jīng)開始逐步走出以低價(jià)位為賣點(diǎn)的階段，一批中高端品牌開始成立，比如長城的WEY，吉利的領(lǐng)克、奇瑞的觀致。此外、長安、上汽乘用車（榮威+名爵）、比亞迪等也都在尋求高端化。這之中，有一些企業(yè)已經(jīng)階段化的實(shí)現(xiàn)品牌再塑造，在國內(nèi)、國際兩個(gè)市場實(shí)現(xiàn)了品牌高度、終端售價(jià)和用戶口碑的突圍。
　　解讀“大通樣本”
　　在品牌打造上一個(gè)較好的例子是上汽大通。作為上汽集團(tuán)在商務(wù)用車和跨界車上的布局，上汽大通通過收購海外資產(chǎn)進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，是典型的上汽式“海派自主”。從對(duì)標(biāo)別克GL8的大通G10開始，上汽大通通過高質(zhì)量產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了海內(nèi)外兩個(gè)市場的突破，成功打破了國外品牌對(duì)市場幾乎壟斷的占有，尤其是在海外市場更是勢如破竹。其年銷售從2010年的2820臺(tái)跨越式發(fā)展至2016年的46123臺(tái)，復(fù)合增長率達(dá)63%，年出口量從241臺(tái)增長至2016年的7008臺(tái)，復(fù)合增長率達(dá)75%。
　　上汽大通2017年第一季度海外銷售1250輛，其中G10海外銷量同比增長86.88%。目前，發(fā)達(dá)國家市場已經(jīng)成為上汽大通海外銷售的最大來源。在澳大利亞上汽大通已經(jīng)成為排名第一的中國汽車品牌；在新西蘭市場，上汽大通2016年在細(xì)分市場占到了17%市場份額。在歐洲，上汽大通已于2016年4月全系登陸英國市場，至2016年底在英國銷售1318臺(tái)。在海外市場的公開招標(biāo)中，大通不僅能夠擊敗奔馳、福特等競爭對(duì)手，并且在所有評(píng)價(jià)項(xiàng)中均獲得第一。
　　大通計(jì)劃到2020年，其海外業(yè)務(wù)占比要突破20%，歐洲市場銷量實(shí)現(xiàn)重大突破，形成第三個(gè)破萬的市場，同時(shí)實(shí)現(xiàn)海外重點(diǎn)區(qū)域市場的全面獨(dú)立運(yùn)營及核算。海外產(chǎn)品營銷能力全面提升，有產(chǎn)品營銷逐步向品牌營銷轉(zhuǎn)變。而到了2020年，其海外市場的年銷售量要達(dá)到68500輛。“打破海外對(duì)中國品牌的偏見，走出中國汽車品牌高端化的一條全新路線。”上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松表示。上汽大通目前在海外市場的產(chǎn)品主要是V80、G10和皮卡T60，以及即將上市的SUV D90。這些產(chǎn)品售價(jià)均和國內(nèi)合資汽車在一個(gè)水平線上。
　　而反觀國內(nèi)其他出口的汽車，有一些“出口大戶”在出口十多年之后，還是以低廉的產(chǎn)品為主，價(jià)格主要在七八萬元左右。“有一些企業(yè)在海外，形成了很不好的口碑。”此前，一家國外經(jīng)銷商對(duì)記者表示。這是因?yàn)?，目前國?nèi)汽車出口還沒有真正形成品牌意識(shí)和長遠(yuǎn)規(guī)劃，大都是以補(bǔ)充國內(nèi)市場為主，獲得部分銷量支撐為目的。不論是產(chǎn)品質(zhì)量還是售后服務(wù)都無法保證。這對(duì)于中國品牌未來成長有極強(qiáng)的破壞性。
　　中國品牌汽車在海外收到差評(píng)，也會(huì)影響國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)中國品牌汽車整體評(píng)價(jià)。在國家強(qiáng)化民族品牌，打造世界性的中國品牌之時(shí)，作為國家支柱型產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)，應(yīng)該化身急先鋒。而從上汽大通的海外拓展來看，其提供了有益的經(jīng)驗(yàn)：汽車出口不能做傳統(tǒng)意義上的“出口貿(mào)易”，而是“海外經(jīng)營”模式，不僅僅是進(jìn)行汽車產(chǎn)品銷售，而是形成從品牌投入到快速售后服務(wù)的完整體系建設(shè)。在產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備上，也要瞄準(zhǔn)世界發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)和水平開發(fā)產(chǎn)品。