近幾天，“芯片短缺影響中國汽車生產(chǎn)”的話題“一石激起千層浪”，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

事實(shí)上，車用高端芯片的供需矛盾并非新話題，多年前就已備受關(guān)注。2017年4月份CCTV經(jīng)濟(jì)半小時(shí)就做了“聚焦供給側(cè)改革‘發(fā)動(dòng)機(jī)’：誰來填補(bǔ)芯片空白”的專題節(jié)目，主要內(nèi)容講到“汽車芯片的短缺問題”。汽車業(yè)內(nèi)近一年來亦對此始終保持著密切關(guān)注。

為了更好地幫助業(yè)界認(rèn)知芯片短缺對中國汽車生產(chǎn)可能造成的影響，《汽車縱橫》日前采訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華

李邵華表示，作為汽車行業(yè)組織，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)會(huì)”）一直在密切關(guān)注芯片供應(yīng)事宜，始終與主要會(huì)員企業(yè)和供應(yīng)鏈中代表性企業(yè)保持著密切溝通。在此次輿論發(fā)生之際，中汽協(xié)會(huì)又第一時(shí)間通過多種溝通方式，對具有代表性的逾60家整車生產(chǎn)企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)科技公司等就芯片供應(yīng)及其對企業(yè)生產(chǎn)的后續(xù)影響進(jìn)行了集中調(diào)研，并把調(diào)研結(jié)果形成報(bào)告呈報(bào)給相關(guān)的主管部委。

李邵華坦言，可以肯定的是，此次媒體集中報(bào)道的芯片供應(yīng)短缺問題是真實(shí)存在的，但并沒有部分媒體報(bào)道的那么嚴(yán)重。多重因素的疊加影響，導(dǎo)致芯片供需矛盾在這一時(shí)間段集中顯現(xiàn)。

結(jié)合調(diào)研企業(yè)的反饋，中汽協(xié)會(huì)對部分企業(yè)出現(xiàn)芯片供應(yīng)短缺的主要原因歸納如下：

（一）近年來，全球芯片行業(yè)產(chǎn)能投資相對保守，供需不平衡問題在新冠肺炎疫情前就已經(jīng)有所表現(xiàn)。疫情加劇了產(chǎn)能投資的謹(jǐn)慎，上半年芯片行業(yè)對消費(fèi)電子和汽車市場預(yù)測偏保守，對今年下半年中國汽車市場發(fā)展趨好預(yù)判及準(zhǔn)備不足。

（二）在5G技術(shù)發(fā)展推動(dòng)之下，今年消費(fèi)電子領(lǐng)域?qū)π酒男枨笤诳焖僭黾?，芯片產(chǎn)能遇到挑戰(zhàn)，搶占了部分汽車芯片的產(chǎn)能。且這種趨勢在2021年可能會(huì)進(jìn)一步加劇，同時(shí)許多芯片領(lǐng)域制造商都在消減汽車行業(yè)的必要的資本開支，提升價(jià)格，降低汽車行業(yè)芯片的生產(chǎn)配額。

（三）歐洲和東南亞受第二波新冠肺炎疫情的影響，主要芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，這進(jìn)一步加劇了芯片供需失衡，導(dǎo)致部分下游企業(yè)出現(xiàn)芯片短缺甚至斷供的風(fēng)險(xiǎn)。

（四）伴隨汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高，車用芯片的單車價(jià)值持續(xù)提升，推動(dòng)全球車用芯片的需求將快于整車銷量增速，這也直接造成了芯片的供需失衡。

事實(shí)上，車用芯片的供需失衡不是最新出現(xiàn)的矛盾，也不僅僅體現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)，這是一個(gè)全球汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)行業(yè)共同面臨的課題。

李邵華分析認(rèn)為，由于芯片供應(yīng)短缺，部分企業(yè)的生產(chǎn)可能在明年第一季度受到較大影響。不過，就明年全年而言，芯片短缺的影響將不會(huì)太大，目前尚難以做出定量估計(jì)。他還提醒，由于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)都在加長備貨周期，加之短期內(nèi)芯片產(chǎn)能依然不足，芯片價(jià)格出現(xiàn)上漲或?qū)⒉豢杀苊狻?/p>

但是，李邵華也強(qiáng)調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該理性看待芯片供需失衡這一矛盾，市場層面的影響因素會(huì)隨著時(shí)間推移而逐步得到緩解。當(dāng)前，汽車生產(chǎn)企業(yè)已在積極采取應(yīng)對措施，合理安排生產(chǎn)節(jié)奏，調(diào)整備貨周期，增加供應(yīng)商選擇，優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，中國汽車產(chǎn)業(yè)走過了疫情影響最嚴(yán)重的階段，相信有足夠的韌性面對后疫情時(shí)代可能出現(xiàn)的各種問題。

作為國家級(jí)行業(yè)組織，中汽協(xié)會(huì)始終強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全是汽車產(chǎn)業(yè)安全的基礎(chǔ)，是我們實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的根本保障。今年10月份，中汽協(xié)會(huì)在西安舉辦了主題為“構(gòu)建安全可控產(chǎn)業(yè)鏈”的“2020中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)”。在發(fā)布會(huì)議五大成果時(shí)，強(qiáng)調(diào)指出，構(gòu)建暢通、安全、可控的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)侵袊嚠a(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的根基所在。

“2020中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)”現(xiàn)場

因此，維護(hù)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全是汽車產(chǎn)業(yè)所有參與方的共同責(zé)任。抓住后疫情時(shí)代產(chǎn)業(yè)變革機(jī)會(huì)，提升關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)和生產(chǎn)能力，是中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的核心任務(wù)。

而客觀理性地評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，給中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)健康的輿論環(huán)境，則是汽車媒體共同的責(zé)任。為此，《汽車縱橫》作為中汽協(xié)會(huì)旗下行業(yè)官方媒體，向媒體界同仁建議，針對當(dāng)前芯片短缺可能對我國汽車生產(chǎn)造成的影響，我們要本著尊重新聞規(guī)律，實(shí)事求是的原則，發(fā)揮媒體輿論陣地作用，不發(fā)布與實(shí)際情況不符或主觀臆斷的結(jié)論，避免為行業(yè)發(fā)展帶來不必要的困擾和恐慌，堅(jiān)持客觀公正地報(bào)道汽車行業(yè)，更好地推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

中汽協(xié)會(huì)和《汽車縱橫》全媒體平臺(tái)將密切關(guān)注事態(tài)進(jìn)展，隨時(shí)與各位行業(yè)人士共享最新信息。